近日，廣汽自主品牌傳祺宣布下線并計劃年底正式上市銷售，由此掀起了一股自主品牌發布的熱潮。市場人士分析，傳祺定位較高，未來有望成為自主品牌中的主流，將對未來的國內汽車市場格局產生深遠的影響。

　　市場認可依然需要努力

　　從上汽的榮威開始，國內的汽車界就試圖在消化海外技術的同時，根據中國消費者特殊的喜好來制造自己獨立品牌的新車，同時在銷售上更是全面借鑒那些國際品牌的成功經驗，從設立4S店到一系列的廣告宣傳，顯示出早前吉利、奇瑞等難以比擬的高度成熟。

　　以這次下線的傳祺為例，其技術據說是源于阿爾法·羅密歐166的車型平臺技術，而在外觀的設計上則秉承了本田雅閣的影子，長4.8米、寬1.82米、高1.48米和2.7米的軸距尺寸已經超越了B級轎車的平均水準——這當然是迎合了國內消費者“貪大”的購買習慣，并且可能在價格定位上與其最為接近的競爭對手——上汽的榮威750相似。其上市時間預計定在年底，正與廣州亞運會以及廣州車展相契合，能夠充分地發揮天時地利人和的各種優勢。

　　盡管該品牌極力以融藝術與技術于一身為宣傳，避免了在價格與配置等性價比細節上的糾纏，顯得比前人更加成熟與自信一點，不過從該車在北京車展以后給人的印象來看，這個自主品牌的新人未必能夠超越其現行者而出現一上市就“大賣”的火爆，從廣為人知開始一切順利才有可能爭取到比較好的起點。所謂傳承歐洲領先的造車技術，融合日本精致的造車工藝，洞察中國消費者對汽車在物理和情感上的雙重需求，需要有超常的執行力才能夠真正做到。

　　定位日益走高

　　國內汽車制造一直是以合資企業為“龍頭”，這一格局至今沒有大的改變。而自主品牌則是作為高速擴張市場的一個補充，去滿足低端的消費者而立足的，無論是最早模仿被淘汰的夏利的吉利、與上汽合作后漸漸自主起來的奇瑞還是由皮卡起家到“國產SUV之王”的長城，起家都以便宜為號召，目標是那些合資大企業無力或者是無心涉及的邊緣市場。在這樣的格局之下，自主品牌往往以迅速擴大銷量為主導，而品質的提高則相對緩慢。

　　近年來，情況有了不小的變化，一方面合資大車廠在穩占中高端市場的情況下逐步眼光向下，利用比較老舊的車型向著低價領域沖擊，一些非主流的合資企業也在巨大的市場壓力下降低價格與相應的市場定位。另一方面，自主品牌車從底端出發也開始逐漸向上發展，以爭取更大的利潤與發展空間。在這樣的背景下，另一類相對高端的自主新品牌也開始崛起，其大體的模式是引進海外比較新的技術，根據中國的情況加以設計，價格當然也漸漸指向中端，讓人看到了自主國產車的明顯進步。

　　未來前途必須自己努力爭取

　　以傳祺為最新代表的國產自主“高端品牌”的不斷出現，顯示出國內市場對于汽車的質量越來越高的需求，也表現出國內汽車制造商極力提升自己技術與產品水準的新努力，當然是未來所有的自主品牌產品發展的潮流所向。

　　不過，在眼下這樣汽車技術正面臨大規模更新的時代，那些被引進的技術能夠有多長久的生命力就尤其值得人們去注意。從上汽引進大眾的桑塔納之初尚屬于其比較新的車型，但10多年后桑塔納依然是上汽的主導產品而在德國其兒輩甚至孫輩的新產品已經推出這個人人皆知的例子上，可以知道即便與海外大車企合作依然在技術推進上步履維艱，如今自己自主引進的道路在提升與更新方面可能更加艱難。這是傳祺以及未來新的自主品牌高端產品即將面臨的難題，須知如今國際各大品牌幾乎都在國內有合資生產廠，在激烈的市場競爭前提下要想迅速提升自己的產品檔次必將遭遇到強力的阻擊，前途實在是困難重重的。