上半年中國車市繼續保持高速增長，產銷增速接近50%，穩居全球車市第一。不過美中不足的是，小排量車型增速放緩，二季度車市出現連續下滑，也正是為此，引來了一些所謂中國車市拐點到來之說。

　　在筆者看來，考慮到正處于上升期的中國經濟，以及快速增長的中國車市來說，僅從二季度的銷售數據走弱，就推斷車市拐點論稍顯倉促，對小排量車型春天已過去的擔心，也過于悲觀。

　　上半年中國車市總體走勢強勁好于預期，一季度在去年慣性作用帶動下，高開高走異于往年，二季度產銷增速雖有所放緩，但仍比去年同期有較大增幅，并接近去年全年的最高水平，因此在產銷基數不斷擴大的情況下，市場出現下滑或短期波動是很正常的市場表現。上半年近50%的增速，已給不少擔心出現“寅吃卯糧”的人一個很好的回答。

　　上半年1.6L以下小排量車型市場份額，比去年同期下降2.43個百分點，市場對于小排量車型出現一些擔憂情緒可以理解。不過還應該看到，去年在眾多鼓勵消費政策中，小排量汽車受惠最大，它的高速增長，很大程度上是靠政策拉動的。今年隨著政策的適度調整與逐步弱化，出現增速放緩或下降，是市場自身運行規律的一種體現。

　　同時，國家針對節能型汽車可以享受3000元補貼的政策，仍然可以起到彌補購置稅調整，導致政策削弱的損失，對下半年小排量汽車市場消費信心，起到較大提振作用。

　　另外，當車用燃油價格漲多跌少，以及城市交通擁堵成為一種常態時，小排量汽車的優勢會更加凸顯。隨著城鎮化進程加快與居民購買能力增強，汽車產品從奢侈品向代步工具的逐步轉變，也將使小排量汽車成為消費者最為認可的車型。因此，汽車產品結構調整在政策引導下，小排量車型未來發展空間廣大。

　　下半年中國經濟將繼續向好，工業生產、居民收入、投資、消費都將較快增長，適度寬松的貨幣政策，對汽車消費更將產生積極影響，我們有理由對下半年車市持有謹慎樂觀的態度。根據歷年市場運行規律判斷，下半年增速比上半年會略低一些。

　　從數據上看，去年受政策拉動下半年銷量占全年56%，由于宏觀經濟發生變化，今年不會重復去年的走勢，預計下半年銷量，會在45%左右，全年目標在1600萬輛左右，增速15%－20%之間。

　　從市場情況看，三季度的淡季還會延續，但四季度將重回升勢，汽車價格將穩中下行。目前市場庫存約120萬輛，在庫存的高壓下，降價促銷，將是緩解壓力應對競爭的最有效手段。

　　不過三季度不會有太大的降幅，將是為四季度的降價預熱。三季度為傳統淡季影響車市因素較多，如油價變動、新車上市、政策調整、暑期假日等，都會對市場造成間接影響，而四季度才是清理庫存回籠資金，為全年銷售任務最后促銷的最好時機。