近日，相關部門通過媒體發布了一條消息，其大概意思就是禁止汽車經銷商違背汽車消費者的意愿，以各種形式搭售銷售的行為。其意義簡單的理解就是禁止經銷商變相加價銷售。

其實說起來類似的加價、變相加價等各種銷售方式已經見怪不怪，或者應該說對于我們中國汽車消費者而言，我們對它已經麻木了，但是問題出來了，先不說加價對否，至少這種行為損害了我們消費者的利益，同時也損害了國家的利益。

最加價車型：大眾途觀

途觀的性能好壞我們先放在一邊，至少途觀是目前上海大眾汽車中最成功的一款車，外觀沒有被太多的中國化，配置也沒有太多的中國化，只是這價格問題……實在太中國化了……

上海大眾 途觀

貌似其它國家很少能看到加價提車的現象吧，畢竟國外與中國的汽車銷售體系也完全不同，一個我要提現車的觀念就造就了中國汽車市場“火車”就必定加價的現狀，而這也是中國汽車廠家的讓人唾棄的銷售手段。

  

上海大眾 途觀

途觀在類似級別的SUV中的尺寸方面并不是太大，不過小途銳的外形很快讓中國汽車消費者所接受，同時也造就了市場火爆的場景，但是刻意降低產量以及廠家默許加價……第二個本田CRV的道路將由途觀來走么？

要不你多花錢買高配，否則你就真的是買臺途觀，因為19.98萬、21.18萬元的途觀和24.88萬元的途觀相差的配置……請見上圖……其實這也是銷售手段之一，強迫式消費，因為中國人都是要面兒的，已經花了近二十萬，那就多花個三五萬買臺更高配置的吧。

你至少需要花費23.5萬才能得到方向盤控制、皮質座椅等等，然后花費更多的錢會得到DVD、GPS等系統，否則如果你只想花20萬買途觀的話，那么這臺價值20余萬元的“高端”SUV連倒車雷達都沒有……

動力、傳動系統……途觀的四驅系統其實只要看看途觀四驅系統的扭矩輸出圖就不難看出：在大多數高速行駛、倒車入庫、緩慢行駛時，其為了油耗考慮，后輪扭矩分配為零，也就是前驅車的概念。當起步、加速時，或是前輪打滑需要后輪驅動脫困時，才會分配扭矩給后輪，這明明是一套適時四驅，為啥要掛羊頭賣狗肉說是全時四驅呢？

編者小結：

其實途觀最讓我感覺杯具的還要說是購買這款車的人，你真的知道它的好和壞么？就好像談戀愛，一見鐘情而后結婚，代價是需要你先買套房子，而你也僅僅知道對方的姓名和性別而已……對不起我這么來形容，但是目前途觀的市場情況確實如此，真的是造不出來車么？

• 相關新聞：
• 對比三款SUV：途觀/ix35/CR-V
• 時速220公里追尾 途觀車身結構緣何未損
• 途觀高居榜首 上半年上市人氣SUV推薦
• 相差20萬值不值 大眾途觀和奧迪Q5對比

(責編：董曉)