在競爭激烈的A0級車市里，價格一直是各個車型競爭時常用的殺手锏。尤其對于自主品牌來說，向來的價格優勢更使他們成為該級別車型的主流。然而單有價格優勢顯然不足以長期立足于市場，面對越來越專業的汽車消費者，以同級車的價格，高級別的配置提升自身車型的性價比，無疑成為了一個取勝法寶，而奇瑞風云2則是其中名副其實的一款高性價比車。

    作為自主汽車企業的領軍車企，奇瑞以國際化的汽車制造標準使風云2在車型性價比方面取得巨大突破。無論是整車制造工藝還是一些細節處理，以及人們最關注的安全方面，風云2人性化的設計和精細的做工都足以使其在同類車中脫穎而出，其高品質也得到彰顯。

    高標準整車制造

全承載吸能車身

    全承載車身技術上可以很形象地被稱為“鳥籠結構”，曾用于飛機制造業的整體化框架結構技術中。而今，這種技術已經被成熟應用于汽車制造之中，該結構采用封閉環結構，整個車身參與載荷，上下部結構形成一整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。同時，這種技術將使整車強度與剛度增加，并使得車身重量更輕，擁有舒適性好、噪音低的特點。

    另一方面，吸能也是目前車輛發展的新趨勢，風云2采用了風琴式吸能。部分老車型遭遇碰撞時雖車體無太大變形，但卻將沖擊力傳輸至駕駛倉，致使乘員承受強大沖擊力，造成傷亡。風琴式吸能區類似于F1賽車的蜂窩吸能區，在高速撞擊時，車頭部分將能力全部吸收，對乘員造成的損傷則較小。

    門框一體沖壓型

    門框一體成型技術在年初的時候曾是行業內的熱點話題。門框一體成型是指整個車門門框由一整塊鋼板一次沖壓成型，在遭遇撞擊時不易出現斷裂等情況，且整體吸能效果好，強度與剛度皆能得到保證。而相對于一體成型來說，部分車型采用拼接車門，主要是車窗上部與下部由兩塊鋼板焊接而成，在遭遇撞擊時，焊接點極易出現斷裂，使沖擊力直接傳輸至乘員處。

    門框一體沖壓成型雖有著眾多好處，但成本較高，主要因其沖壓時需使用一整塊高質量鋼板，且沖壓的精度需求較高，在材料及器械方面消耗較大。據調查，每扇一體成型門框的成本較焊接成型門框約高出300元，整車4車門即1200元左右。

四門防撞梁

    車門由于面積較大，且造型相對較接近平面，所以在遭遇撞擊時往往將產生較大的形變，所以防撞鋼梁就變得更為重要，這一隱藏在車門內部的部件起著非常重要的作用，高強度及韌性的鋼梁在側面撞擊時往往承擔了大部分的沖擊力。

機器人焊接

    奇瑞汽車的焊接全部采用機械臂流水線方式操作，工作效率與精度大幅提高，經由多道工序包括機械焊接、機械檢測以及人工檢測后保證了車輛焊接點的高質量。相對于傳統手工焊接而言，機械臂可確保在上萬次的動作中都能夠準確定位，并保證焊點的一致性，多道的檢測程序更是杜絕了虛焊的產生。