在容量龐大的中級車市場立足并不難,要引領風潮卻非易事。

　　在廣汽本田“理念”之后,國內第二個合資乘用車企業自主品牌誕生于廣西腹地。上海通用五菱以“寶駿”為新乘用車品牌,五年內將推出涵蓋A級、A0級和A00級的乘用車產品。寶駿被寄托于廣西當地的轎車夢,上汽做大自主品牌的宏圖,還有通用重塑全球小型車戰略開拓亞洲市場的設想,是為“三重奏”。

　　市場傳聞,上汽通用五菱得以推行轎車戰略,是因為當地政府推動,而通用將借此獲取更多的股權。通用汽車有關負責人也在多個場合表示,對增持股份有興趣。然而,或者應該換一種“更市場”的思維,來看上汽通用五菱及其新乘用車戰略。

　　八年之前,因為看到微客市場的升級化需求,上汽通用五菱打通了晉級微客“寡頭”的道路。現在,在本土汽車廠家紛紛謀求從中低端市場領域,進入更高端細分市場的時候,寶駿將切入中低端乘用車領域,機會到底還有多大?

　　按照上海汽車總裁陳虹的說法,“今后十年中國市場將有40%增量集中在中級車領域,而且中國區域差異化大,市場將進一步細分。因此中級車市場空間仍然廣闊。”在上汽自主品牌體系中,寶駿和榮威、名爵定位互為補充,而通用將之視為進一步開拓亞洲新興市場的小型車前鋒。因此,和八年前一樣,在尋找到市場機會的情況下,上汽通用五菱融入股東方的發展戰略之中,寶駿得以出世。

寶駿

　　但目前中級車市場火拼激烈,廣汽乘用車等自主品牌就避開這一區域,從中高端市場起步。寶駿將能推出什么樣“低成本,高價值”的產品,和多數廉價產品有何區別?應該說,寶駿的優勢將在于其合資自主品牌的身份,將能分享上汽的零部件資源和通用的技術資源,并以更好的生產管理來降低成本。

　　在容量龐大的中級車市場立足并不難,要引領風潮卻非易事。在捷達和F3之后,市場實際上還在期待“更理想”的產品,而這可能正是寶駿的機會。它將和自主品牌貼身肉搏,但在車型、技術、品牌、渠道、生產和營銷中有更好資源。

　　“三重奏”第一個弦外之音正在于,以理念為起點,以寶駿出世為節點,合資自主品牌將進入一個加速發展的時期,推動市場競爭的升級。

　　此外,品牌和技術的本地化也成不可逆轉的趨勢。通用已意識到中國作為全球最大市場,必將孕育與之相稱的領先技術和品牌。順應這種趨勢,本地化的上汽通用五菱將填補通用的全球小型車戰略。

　　對上汽通用五菱自身而言,無論是五菱微客,還是寶駿乘用車,則都是一個臥薪嘗膽的過程。如何巧妙依靠“大東家”資源,同時又不斷積聚自身力量,將決定這家昔日地方國企融入全球汽車業大潮的成效。