混搭、怪異、搞不懂、與眾不同……作為70后，我以前是不理解也無法欣賞所謂的“非主流”，于是別人說我OUT了，我便激烈地和持非主流意見的人爭論。

    這些年，非主流的事物越來越多，也許是所謂見怪不怪，或許存在便是合理的。很多人便把這些人群歸入小眾，將我等30歲以上的人自覺歸位于大眾。再后來，非主流成為一種時尚了，個性與小眾開始大行其道。昨天在等紅燈時，前面一輛車尾印著“駕校開除 自學成才”的字樣，我也不怕他真的搞急剎了。

    還是說車吧，我相信這些非主流的思想和行為已延伸并侵淫入車市。現在的80后、90后大都是在無法回避非主流的環境中長大，他們已漸成車市消費的主流。產品制造設計是否要去迎合他們？也許更多的不是迎合，因為他們本身已逐漸進入設計、生產等領域。

    今年上半年，中國車市再次鞏固了全球車市冠軍的地位，其中近年來才興起的多功能乘用車(MPV)銷售20.93萬輛，同比增長100%；SUV銷售58.71萬輛，同比增長130%。MPV、SUV都是以前的所謂小眾車。特別值得關注的是SUV，它已完全不是越野車的概念，而是城市多功能車了。

    記得東風本田市場科科長楊新強曾說，他們剛推出CR－V時，不只是經銷商和消費者不看好，公司內部的人也大都懷疑這車的前景，而且剛開始銷售的前幾個月，這“怪車”的市場反響的確不好。時過境遷，今天，這種城市SUV市場正在瘋狂地增長，就連純越野車霸主豐田普拉多也開始挖空心思增加城市多功能。大奔S級上一代產品突然變得動感時，一些以穩重自居的車主大呼“太丑了”，但今天的奔馳S級轎車在中國供不應求。近兩年車市又突然流行Crossover（跨界車），天語SX4、MG3、長城哈佛M1、漢蘭達、酷威、英菲尼迪EX等，他們開始了真正的混搭，還不只是從長相上混。從目前市場來看，跨界車的增長速度也非常快。與此相反的是，雖然傳統的中庸之車還是占據了絕對大的份額，而且常常位居銷量首席，但眾多長相中規中矩的車型正是在同級車中庫存壓力最大的。

天語SX4

    已開始悄悄發生變化。未來的車市必定是選擇面更廣，個性化更突出的時代，非主流已漸入主流。

    今天，我們已不能嘲笑浪漫的法國人最早把兩廂車帶來中國的失敗，更不能把現在說起運動型轎車就等于賣不好當成魔咒。個性化不是小眾化的代名詞，發現變化，為帶有非主流烙印的人造車吧。否則，不是車市太年輕，就是我們真的OUT了。