多代同堂，這個詞在我們中國人的概念里是一個代表了幸福和家庭美滿的詞，但是當把這次很溫馨的詞匯用在我們中國汽車市場的時候，它的意義就變成了貶義，試想那些已經全球停產卻只在中國銷售的“過時”車型，你會作何感想？

只在中國出售的“過時”車型，不過不得不說它們中的一些車型銷量還是不錯的，因為便宜、因為它們的名字已經在我們中國汽車消費者心中扎根，但是當你將這種“過時”的車型買回家的時候，真正笑得最開心的一定不是你。

最熟悉的陌生車 帕薩特系列

之所以說帕薩特系列是我們最熟悉的車，這是因為中國第一款真正意義上的合資品牌轎車就是帕薩特系列，即帕薩特B2，只是我們中國人更熟悉它另外的名字——桑塔納。而這款與奧迪100車型同年代的轎車應該早在上世紀90年代初就該淘汰，但是它卻一直生存到了現在。

上海大眾桑塔納

當年相信也是為了豐富上海大眾在華的車系車型，所以上海大眾在桑塔納的基礎上自主開發出了桑塔納2000車系，只是不知道這算不算是中國汽車品牌中第一個玩自主的案例，但是至少我們看到的是這款桑塔納“豪華型”從2000型后升級為3000型，再到近幾年升級到了“4000型”，也就是所謂的Vista志俊車型。

上海大眾桑塔納志俊

時間回到千禧年，大眾汽車當時引領一代時代潮流的車型帕薩特B5車型進入中國，而它水滴狀外觀的外形也打動了絕大部分的中國汽車消費者，而后到今天，帕薩特車型成為了中國汽車消費者對于中型轎車的標桿，沒有它大、沒有它大氣或者沒有它商務，那么這個車就不會是一個合格的中型車。而上海大眾也謹遵中國汽車消費者的心思，將這款經典的帕薩特B5車型翻新，出品了唯有中國銷售的所謂帕薩特B5.5車型領馭已至到現在的新領馭車型。

上海大眾新領馭

可能是因為南北大眾汽車私下打爭得太兇，在帕薩特B6車系國外上市很久以后，終于由一汽-大眾汽車制造，并命名邁騰。讓中國消費者苦等了這么久的邁騰卻沒有得到想象中的火暴銷售，平淡無奇甚至賣不動是邁騰初期的表現，究其原因，最關鍵的問題就在于邁騰沒有加長。

一汽-大眾邁騰

可能一汽-大眾還是更希望讓邁騰更原汁原味，所以盛傳的加長版邁騰也沒有出現，取而代之的是將TSI以及DSG的無限的接近全系標配，以此來打破中國汽車消費者對于帕薩特就應該是加長的理念，而且一汽-大眾也確實收到了效果，中國汽車消費者對于大眾從商務與加長代名詞的理念逐步按照大眾的理念，所謂的科技大眾轉變著，只是TSI+DSG再給你帶來先進科技的時候，你是否想過它同時帶來的還有新科技的不可靠性、高返修率以及高昂的售后成本呢？

中國帕薩特系列轎車譜系圖

編者點評：

在這里出現了兩個汽車品牌，即一汽-大眾和上海大眾，因為各種利益的沖突，帕薩特系列轎車在南北大眾同時生產，也是因為車型在人們心中的形象根深蒂固，所以曾爺爺、當爹的還有兒子輩兒的車型同時在華銷售，而所購買的甚至是連自主品牌車型都不屑使用的技術……試想（領馭）那款中型級別的轎車還在用兩連桿式懸掛呢？