實(shí)際駕駛中，2.4L+CVT的表現(xiàn)并沒有給人太多的驚喜，畢竟它不能超越物理的極限，在全力加速時(shí)也只能提供比較有限的推背感，不過由于是在賽道試駕，所以速度感被削弱很多，如果在日常駕駛中可能感覺要更刺激一些。

凱澤西運(yùn)動(dòng)版

    如果想獲得更加充分的駕駛樂趣那就必然要使用手動(dòng)模式，這臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上時(shí)明顯活躍很多，最理想的狀態(tài)是維持在4000轉(zhuǎn)/分鐘的最大扭矩點(diǎn)附近，此時(shí)油門的反應(yīng)非常迅速，完全展現(xiàn)出激進(jìn)的一面。

 

凱澤西運(yùn)動(dòng)版

    凱澤西的方向盤轉(zhuǎn)向力度并不大，輕微打方向時(shí)車身的反應(yīng)有些慵懶，但在激烈轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤立刻展現(xiàn)出精準(zhǔn)且韌性十足的一面，可以為駕駛者提供不錯(cuò)的路感。

凱澤西運(yùn)動(dòng)版

凱澤西運(yùn)動(dòng)版

    當(dāng)然，凱澤西終究是一款家用車，為了照顧到日常駕駛的舒適性，它的懸掛并不是一味的追求堅(jiān)硬，因此在極限繞樁中還是會(huì)出現(xiàn)明顯的車身傾側(cè)，好在壓縮的幅度在可以接受的范圍內(nèi)，對(duì)車身循跡性和駕駛樂趣的影響不大。

凱澤西運(yùn)動(dòng)版

    多數(shù)日系車的剎車都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是踏板前段行程的剎車力度比較綿軟，想獲得明顯的制動(dòng)效果必須果斷的將踏板踩下更深幅度，有些駕駛者可能會(huì)覺得這樣會(huì)影響安全性，但這種設(shè)計(jì)反而容易掌握剎車力度，是好是壞還是看不同人的駕駛習(xí)慣了。