繼在SUV“大佬”長(zhǎng)城汽車、MPV“霸主”江淮汽車、微面企業(yè)昌河、長(zhǎng)安、哈飛成功切入轎車市場(chǎng)以后，微面市場(chǎng)的“巨無(wú)霸”上汽通用五菱、鄭州海馬以及在SUV市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的華泰汽車也開(kāi)始紛紛踏入轎車市場(chǎng)。

　　■曾踏入轎車行業(yè)的車企有人歡喜有人憂

　　早在轎車市場(chǎng)剛剛開(kāi)始興旺發(fā)達(dá)的時(shí)候，就有微面企業(yè)率先踏進(jìn)了轎車行業(yè)——現(xiàn)已并入長(zhǎng)安集團(tuán)旗下的哈飛與昌河。兩家微面行業(yè)中的主力軍都曾試圖在中級(jí)車市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地，然而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)令兩家在微面市場(chǎng)如魚(yú)得水的汽車品牌都沒(méi)有獲得很好的收益。

長(zhǎng)城轎車

    此后，相對(duì)于哈飛與昌河的不得意，長(zhǎng)安汽車則相對(duì)風(fēng)光一些。悅翔已經(jīng)在市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟，而呼之欲出的CX30和B301也已經(jīng)提到了上市的日程之中。而依靠SUV、皮卡起家并且在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)占據(jù)重要地位的長(zhǎng)城汽車近年來(lái)也逐步涉足轎車領(lǐng)域，依靠?jī)蓭�車型在家轎市場(chǎng)占據(jù)了一席之地后，更加富有轎車特色的三廂車也即將上市。

　　另外，在MPV市場(chǎng)起到中流砥柱作用的江淮汽車憑借鋪天蓋地的宣傳攻勢(shì)以及同悅、和悅等車型的優(yōu)異表現(xiàn)，在轎車市場(chǎng)也頗有收獲。

　　■“圈外人”涉足轎車行業(yè)中、小型車成主要突破口

　　“圈外人”涉足轎車行業(yè)已經(jīng)越來(lái)越流行。而仔細(xì)分析一下，哈飛路寶、昌河愛(ài)迪爾、長(zhǎng)城炫麗、長(zhǎng)安奔奔、長(zhǎng)安悅翔、江淮同悅……大家進(jìn)入轎車市場(chǎng)的主力車型都是中、小車型。

　　長(zhǎng)安之所以比哈飛和昌河在轎車市場(chǎng)要做得好，一個(gè)重要原因是長(zhǎng)安財(cái)大氣粗，并能從合資伙伴那里獲得更多技術(shù)支持。

江淮汽車

    而準(zhǔn)備上馬轎車產(chǎn)品的上汽通用五菱與長(zhǎng)安情況相似，上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍透露，上汽通用五菱首款自主轎車定位為中級(jí)車，屬于合資公司的自主品牌。而五菱切入轎車行業(yè)的車型也頗具分量，代號(hào)GP50的首款車型是在上海通用老凱越車型的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的。去年就有媒體開(kāi)始討論別克凱越換代后老凱越的“出路”問(wèn)題，其實(shí)上海通用在高調(diào)宣布凱越“垂直換代”的同時(shí)，早已給這款在中國(guó)擁有巨大保有量的緊湊級(jí)家轎標(biāo)桿車型留了一個(gè)新位置，這就是上汽通用五菱首款代號(hào)GP50的緊湊級(jí)家轎原型車。

　　無(wú)獨(dú)有偶，微面市場(chǎng)上的新生力量鄭州海馬也推出了首款轎車——王子，憑借海馬汽車闖蕩中國(guó)轎車市場(chǎng)多年的經(jīng)驗(yàn)，鄭州海馬在微面行業(yè)剛剛嶄露頭角之后，便迅速推出了轎車產(chǎn)品。

　　而讓誰(shuí)都未曾想到的是，做了10年SUV的華泰汽車也宣布進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，并且更令人意想不到的是，華泰切入轎車市場(chǎng)的車型并非大家慣用的“以中小型車先突破，再升級(jí)”的策略，而是依靠代號(hào)為B11與B21的兩款中高級(jí)車切入轎車市場(chǎng)。

　　■今年車市過(guò)剩500萬(wàn)輛“圈外人”面臨風(fēng)險(xiǎn)比較大

　　目前的轎車市場(chǎng)與去年相比已經(jīng)疲軟很多，因此傳統(tǒng)家轎品牌經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力已經(jīng)非常大，而這種庫(kù)存壓力也為轎車市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)埋下了隱患。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，受去年中國(guó)車市快速爆發(fā)的刺激，今年各大汽車廠均不同程度地上調(diào)了全年的產(chǎn)能與產(chǎn)銷目標(biāo)，而產(chǎn)能的放大在目前的車市表現(xiàn)下為降價(jià)提供了很大空間。

　　各大車廠2010年總體產(chǎn)能，各方統(tǒng)計(jì)數(shù)為2000萬(wàn)輛，而按照中國(guó)車市平均每年增長(zhǎng)20%估算，2010年中國(guó)車市的消化能力為1500萬(wàn)輛左右，過(guò)剩的500萬(wàn)輛怎么消化？再加上目前整體車市相對(duì)平淡的表現(xiàn)，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力增大。因此，在這個(gè)“節(jié)骨眼”上，并非傳統(tǒng)轎車生產(chǎn)企業(yè)的“圈外人”要切入轎車領(lǐng)域，面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加很多。

　　雖然現(xiàn)在要進(jìn)入轎車領(lǐng)域的車企都是信心滿滿，然而之前郁郁不得志的“圈外人”也不是沒(méi)有。因此，要想成功切入轎車領(lǐng)域，首先要重塑品牌的形象，特別是微面企業(yè)，因?yàn)樵趪?guó)人眼里微面往往都是屬于低端產(chǎn)品；其次是如何打造更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。雖然轎車與SUV、MPV、微面都屬于廣義乘用車范疇，但在造車技術(shù)上卻存在巨大差異。本報(bào)記者 劉澎