第三槍：彎路和舒適性，Panamera太年輕

    花這么多錢，人們的要求肯定不會僅僅如此簡單，那么現(xiàn)在就發(fā)出最后一槍吧。
    保時捷Panamera Turbo可選裝的20英寸輪轂會讓人心里癢癢的，但實際上，頗為生硬的它會使你感到很不舒服。即使Panamera擁有成本頗高的雙氣室空氣彈簧，還有自適應減震器以及加價4344歐元的PD（主動穩(wěn)定器），這些都無法改變你的觀點——車身會毫無保留地將路面的坑洼告知乘客。

喜歡奧迪品牌的人會對這一加強款的內飾心動

    轉向系統(tǒng)不用猜想，它保持著保時捷的特色，對路況相當敏感，而奧迪可以用模糊來形容，而且其轉向器還會發(fā)出“咯咯”聲。奔馳>雖然也可以用模糊來形容，但它是無所謂，最順其自然的它讓你最安心。如果駕駛這3輛車時帶同一個金屬表帶手表，保時捷上的表帶發(fā)出的聲音最大。

改進的6擋自動變速箱換擋迅速，順暢

3級減震調節(jié)裝置需要加價950歐元

    幸好，在長地波路面上，保時捷越過得干凈利落，讓人信服，而在彎道之中時，輪胎和懸掛的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，它如同被一條繩索牽引著，敏捷而又平穩(wěn)地穿越，它也不需要駕駛者有很高的技術。先是輕微地轉向不足，然后就能長時間地保持平穩(wěn)，只有在出彎時油門跟進過大，它的尾部才會出現(xiàn)輕微地甩動，但和四驅系統(tǒng)足可以控制這點小狀況。

奧迪輪圈

    Panamera保持了人們對一款保時捷的期待，此時，你會忘記5米的大車身，也會忘記當初進入時的窘境，但必須提醒，最好不要忘記它超過1.9米的車寬。

    在彎路中的RS6則會讓你有些緊張，如入彎剎車較晚，那么它就會以轉向不足來回應你。其實好辦，RS6的想法很簡單，它就想入彎之前大力剎車，之后一腳油門離開彎道。

Panamera

 奔馳

三款車繞樁表現(xiàn)

    奔馳在任何路況下都表現(xiàn)得無所謂，沒錯，因為AMG在幕后已經(jīng)做了大量的工作。人們所花費的金錢能從懸掛獲得豐厚的利潤回報，E63 AMG的前橋為鋼質彈簧，后輪為空氣彈簧，它們不但能吸收各種顛簸，也能提供足夠的路況信息。可以說，奔馳的懸掛將這一矛盾解決得最為完美，可在彎道中畢竟還需要準確的轉向系統(tǒng)，是的，而AMG也能夠提供給你。動力上的回報呢？也不用擔心，自然吸氣的V8發(fā)動機從怠速直至7000轉，都會勤奮工作。

    那么如果擁有4個LED燈的猛獸Panamera在后面窮追猛打，AMG會如何？無濟于事！AMG仍然會輕松前進，并處于領先。

    三槍之后，均衡者成為案中主席P>

    E63獲勝，RS6太老？Panamera太年輕？也許這是一個因素，但如果看第一個表格，保時捷在極速、加速、繞樁甚至噪聲測試上都處于領先，為什么會屈居第2呢？因為奔馳全面，它輸，輸?shù)牟欢啵�贏，贏的卻干凈利落，而且從人們駕駛它時的心態(tài)看，奔馳能夠做到人車高度和諧，不慌不亂，它的勝利理所當然。

    總評

    奔馳E63 AMG： 擁有理想的均衡性，V8發(fā)動機運轉有力，保證了動力性，操控性和舒適性也能與之完美結合，這使E63處于領先。

    保時捷Panamera Turbo： 增壓版本使Panamera更擁有獨一無二的外觀，操控靈活，驅動從容不迫，可舒適性和視野是它的軟肋。

    奧迪 RS6 5.0 TF SI quattro： 高速公路的英雄，V10雙渦輪增壓發(fā)動機使RS6加速性能出色，有利于直線奔跑，但在彎道中暴露出其操控性上的弱點。