● 上汽1.8T發動機

MG6的出現讓我們眼前一亮，的確，雖然是和榮威550相同的平臺，但在未打開車門之前，你幾乎找不到兩者有什么相似之處，只是在宣傳上都鼓吹自己的“英倫風情”，在歸入上汽之后，一向認為自己才更正宗、血統更純正的MG也不得不使用上汽生產的這款Kavachi發動機的，這又是何方神圣呢。其實還有一個美麗的故事：

這個名字源于所羅門群島中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次噴發正好被前MG Rover發動機工程師Tony Dean碰到。當時他正為沒有靈感調教發動機而感到苦惱，Kavachi火山轟然爆發的震撼令他瞬間抓住了想要的靈感。在他眼中，一臺發動機不僅僅是一部復雜的機械，它也應當被賦予靈魂，性格就應當就像火山一樣蘊藏著巨大爆發力。于是回到辦公室之后，他就調教出了現在這款發動機。

Kavachi火山爆發

這款發動機源于羅孚K4發動機平臺，采用全鋁結構，比鑄鐵缸體的同排量渦輪增壓發動機輕了20-30公斤，在汽車之家的實測中，搭載這款發動機和5速手動擋變速箱的MG6 0-100km/h的加速時間為8.82秒，這個成績和同樣1.8T手動擋、但是多了缸內直噴的速騰冠軍版僅僅慢了0.32秒。

而這款發動機的渦輪供應商則是大名鼎鼎的蓋瑞特。汽車零件領域，霍尼韋爾也是一家世界知名的大公司，是世界頂尖的渦輪增壓器制造廠家，包括大眾、寶馬、標致在內的知名企業都是霍尼韋爾的客戶。蓋瑞特Garrett渦輪就是霍尼韋爾的產品，霍尼韋爾已經在中國售出了近200萬臺汽油和柴油發動機的的渦輪增壓器。

Garrett T系列渦輪

這款發動機的技術，其實用現在的眼光來看已經并不算先進，但因為它具有可變氣門正時技術和全鋁結構，所以滿足一段時間的需求也綽綽有余。對于一些自主品牌廠商來說，從上汽手中購買這款成熟的發動機是不錯的主意，畢竟合資廠商一般不愿意打開這道門，于是我們在東風風行景逸和華泰圣達菲上都可以見到搭載這款發動機的車型。

 

景逸（左）和圣達菲都搭載了這款Kavachi發動機

● 編輯總結：

相信對渦輪增壓感興趣的人一定不再少數，經常會有人抱怨，原廠的設定實在太保守了，當然我們也明白這樣做畢竟要考慮生產成本、油品質量、維護費用、使用壽命等很多因素，以至于本周末將上市的國產GTi都將換裝沒有經過強化的邁騰2.0T發動機。但是生產廠家可能忽略了一點：隨著銷量越來越大，需要個性化產品的消費者也越來越多，而隨著互聯網越來越發達，大家的消息也越來越靈通。所以提供全世界同步的產品，才能夠更多獲得消費者的認可，即使暫時不能獲得很大的銷量，對于廠家口碑的積累也是好事。

(責編：王生才)