● 大眾1.4T發動機

渦輪生產廠家：長春富奧石川島增壓器有限公司

雖然不如英朗的1.6T發動機調教得激進，但大眾的這款1.4T發動機仍然讓我們盼望了很久，現在終于裝配在了高爾夫6和速騰上，未來也將很快裝配在朗逸、新寶來、明銳、途安上，其實我們應該對他并不陌生，因為從家族圖譜上來說，它和POLO所使用的1.4L自燃吸氣發動機同屬于EA111系列，缸體部分應該沒有大的區別。

但是這款發動機的渦輪是由哪個廠家提供的呢？在廠家公布的車型申報資料中，我們查到渦輪增壓器的提供商是“長春富奧石川島增壓器有限公司”，而這家公司似乎名不見經傳，和蓋瑞特、博格華納比起來似乎要低調很多，但實際的情況呢？

1853年就成立的日本石川島播磨重工業株式會社同三菱重工、川崎重工并稱為日本三大重工，通用機械方面供應從大型船舶引擎到小型汽車發動機用的渦輪增壓器系列產品，汽車用渦輪增壓器和超級增壓器已生產了1000萬臺以上，世界上最小的渦輪增壓器就是由石川島研發的，世界80％的波音、麥道、空客的飛機上的渦輪引擎由IHI和美國GE公司共同提供，我們熟悉的車輛里面，三菱、斯巴魯很多使用的就是石川島的渦輪增壓器。實際上，現在他是目前世界5大渦輪增壓器生產商之一。

IHI渦輪

雖然現在大家都已經接受了單渦輪的1.4TSI，但之前還有不少人抱怨：為什么不把雙增壓（機械增壓+渦輪增壓）的1.4T給我們呢？其實理由再簡單不過了：原廠必須要考慮油品的適應性問題，如果滿足不了，那不是搬起石頭砸自己的腳嘛，其次當然也有成本方面的因素：如果1.4T賣GTi的價格，你能接受嗎？我不能。

EA111 1.4TSI發動機2010年2月5日在一汽-大眾下線

高爾夫6讓我們又愛又恨，這方面很重要的一個原因就是產量遲遲上不來呢，不少消費者等車時間比較長甚至需要加價，其實1.4T發動機的國產化也是很重要的原因。從上市至今，高爾夫6的1.4T發動機一直采用的是上海大眾的婁唐發動機廠生產的，直到2010年的2月5日，這款EA111 1.4TSI發動機才正式在一汽-大眾的發動機傳動廠下線，換句話說，高爾夫6的產量很可能將不再受發動機產能的制約，大規模的產量已經并不遙遠。

普通的1.4能夠加增壓、改直噴嗎？還是直接換發動機吧

看著這臺1.4TSI發動機，我眼睛里開始放光：不知道晶銳的1.4發動機能不能通過改裝的方式，實現直噴加增壓呢？至少缸蓋需要更換，缸體部分需要強化，還需要加渦輪、中冷......對了，還有行車電腦，旁邊一位開寶來R的同事拍拍我的肩膀：趕緊醒醒吧？

(責編：王生才)