最近，伴隨著英朗和高爾夫6的上市，“渦輪增壓”再一次成為熱門的話題，動力夠不夠用？增壓值會不會太大？能不能適應油品？這些成了最近熱門的話題。其實渦輪增壓發動機是一套非常精密的系統，廠家公布的信息基本上都是皮毛，但是渦輪增壓發動機的動力和扭矩高原實在是太有誘惑力了，所以吸引我們尋找更多的資料，接下來我們就聊聊近期上市的三款渦輪增壓發動機。

● 通用1.6T發動機

首先關于這款發動機的來源，其實并不難解釋，因為仔細觀察科魯茲的發動機，你會發現其實這兩款發動機結構上沒什么區別，不管是機油加注口還是螺栓的設計位置都完全相同，只不過機油尺的位置稍有所改變（英朗因為渦輪增壓器位置，所以不得不將機油尺重新設計），發動機艙里其他的不同則僅僅是因為英朗的發動機采用了渦輪增壓，所以兩款發動機都應該屬于通用的FAMILY I系列。

那么這款發動機又是憑借什么達到如此大的動力水平呢？其實說起來也并不復雜，大眾經常使用的KKK公司的K03渦輪，如果換成稍微大一點點的K03S渦輪（葉片的區別真的僅僅是大了一點點，不經常接觸的人可能一眼都很難看出來），那么動力的提升就是質的區別，所以只要做好了前期的準備工作，這包括發動機的內部強化，進排氣系統、冷卻系統，其實1.6L渦輪增壓發動機達到英朗現有的動力水平并不難。

再次，有的人說，這款發動機會不會沒有水冷系統呢，會不會像老的大眾1.8T發動機那樣，高速行駛后需要原地怠速冷卻降溫一段時間？其實完全沒有必要，因為英朗的發動機也設計有現在流行的渦輪水冷系統，即使關閉引擎之后也可以獨立工作，所以大家大可以放心。

此外，英朗1.6T還為這款發動機準備了super boost超推進技術，這個技術其實也不復雜，無非是利用發動機在設計上的余量，在短時間（5秒鐘）內將這些余量發揮出來，通過增加進氣量、噴油量，增大渦輪增壓值等手段來提高動力性，不過在我們的測試中，效果似乎并不明顯。

即便如此，英朗0-100km/h 8.2秒的成績已經刷新了國產緊湊型車的加速成績排行榜，即使手動擋的速騰1.8TSI冠軍版也拿它沒有辦法，這又是怎么回事呢？看看我們的評測文章你就會發現，冠軍版的ESP會在偵測到輪胎打滑時，馬上限制動力的輸出，從而影響了起步時的表現，而英朗就不存在這樣的問題，所以動力從一開始就“酣暢淋漓”。

在汽車之家的專業測試中，英朗1.6T的確給我們展示了不凡的實力，我們的測試編輯有這樣一句評語令我印象深刻而且非常認同“ 通用已經準備好了20萬以內你能買到的最強的發動機”，所以如果你追求的也是這種結果，那么英朗完全符合你的需求，不過代價也是有的：你需要為此而多付出一些，因為它的價格的確有些不太親民。

(責編：王生才)