今后汽車刺激政策開始由“一刀切”時(shí)代邁入“區(qū)別對(duì)待”時(shí)期。

節(jié)能汽車

    6月初,《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實(shí)施細(xì)則的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)推出后,誰(shuí)能進(jìn)入第一批名單,成為外界關(guān)注的焦點(diǎn),而一份網(wǎng)絡(luò)“山寨”版名單的出現(xiàn),則引起了更大的討論。

　　從目前的爭(zhēng)議來(lái)看,該項(xiàng)政策主要存在兩點(diǎn):一是政策補(bǔ)貼的3000元是否過(guò)于少?能否取得政策本身設(shè)定的效果；二是補(bǔ)貼金額的方式,間接補(bǔ)貼能否有效傳遞到消費(fèi)者身上?持懷疑觀點(diǎn)者認(rèn)為,1.6L及以下排量的主力軍是“1.5L至1.6L”,該級(jí)別車型價(jià)格往往在10萬(wàn)元左右,3000元的補(bǔ)貼額度過(guò)小,并且未能進(jìn)入名單的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,可通過(guò)正常的市場(chǎng)讓利消化。反之,持支持態(tài)度者表示,政策的有形之手屢試不爽,能激起消費(fèi)者以及車企對(duì)節(jié)能小排量車的重點(diǎn)關(guān)注。此外,3000元的補(bǔ)貼不能單獨(dú)看待,與購(gòu)置稅的優(yōu)惠相加,金額已經(jīng)超過(guò)去年減免5%購(gòu)置稅等等。

　　可以說(shuō),外界的觀點(diǎn)真所謂“仁者見仁,智者見智”。

　　目前,該項(xiàng)政策尚未正式實(shí)施,市場(chǎng)的反應(yīng)如何也無(wú)法得知,只能拭目以待。然而,拋開補(bǔ)貼金額的爭(zhēng)議以及補(bǔ)貼方式的爭(zhēng)論,《通知》的推出,筆者認(rèn)為更大的意義在于,今后汽車刺激政策開始由“一刀切”時(shí)代邁入“區(qū)別對(duì)待”時(shí)期。

　　去年,在汽車市場(chǎng)一片蕭條的大背景下,國(guó)家出臺(tái)1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅減半的政策,汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)三大政策,有效拉動(dòng)汽車市場(chǎng),其中小排量車市場(chǎng)貢獻(xiàn)力度最大。但是,三大政策的效果不一,汽車以舊換新由于實(shí)施條件過(guò)于苛刻,一度被市場(chǎng)所拋棄。而效果最為明顯的1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅減半的政策,也被指出未能有效促進(jìn)節(jié)能小排量轎車的發(fā)展,因?yàn)楦鞔筌嚻蟮募夹g(shù)參差不齊,部分排量小的車型并非節(jié)能。

　　本次《通知》推出,強(qiáng)化對(duì)節(jié)能小排量車的支持,改變了政策劃分過(guò)于簡(jiǎn)單,合理性不足的缺點(diǎn),通過(guò)詳細(xì)的技術(shù)參考,多重篩選,對(duì)擁有優(yōu)勢(shì)技術(shù)的企業(yè)進(jìn)行扶持。一則拉動(dòng)市場(chǎng)；二來(lái)鼓勵(lì)車企開發(fā)更多節(jié)能技術(shù),吸引車企將更多技術(shù)研發(fā)的精力放在小排量節(jié)能汽車上。