陶瓷剎車盤廣泛應(yīng)用在很多超跑上

目前陶瓷剎車盤廣泛應(yīng)用在很多超級跑車上。無論是在制動性能還是散熱性方面，陶瓷剎車盤都比普通鋼制剎車盤優(yōu)異很多，其使用壽命是普通鋼制剎車盤的四倍。

配備碳纖維陶瓷剎車盤的法拉利F430 Scuderia

陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，而是在1700度高溫下碳纖維與碳化硅合成的增強型復(fù)合陶瓷。陶瓷剎車盤不會生銹，同時獨特的散熱孔造型和紅色的剎車卡鉗增加了一抹時尚的格調(diào)。此外，這種剎車盤的重量約為5公斤，比通常的剎車盤輕約50%，而它的使用壽命在正常運行情況下長達30萬公里。

蘭博基尼Gallardo的陶瓷剎車盤

更輕的剎車盤就意味著懸掛下重量的減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車碟能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍。下面就讓我們來介紹幾款擁有陶瓷剎車盤的高性能車型。

奧迪V10版R8的陶瓷剎車盤

保時捷911 GT2

GT2延續(xù)了保時捷911車系的經(jīng)典設(shè)計，低矮的車身和可調(diào)節(jié)的運動型底盤和GT3的設(shè)計一樣，復(fù)合陶瓷剎車盤和動力系統(tǒng)取自911 Turbo，但是發(fā)動機功率較之Turbo提高了50馬力，而且取消了全輪驅(qū)動系統(tǒng)。重量也減輕了145公斤。此外還標(biāo)配中央差速器、可以單獨由牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉的ESP、可調(diào)節(jié)的減震器以及特別寬的后輪胎（325/30 ZR 19）。

保時捷911 GT2復(fù)合陶瓷剎車盤

保時捷911 GT2

911 GT2全車重量只有1440公斤，采用后置發(fā)動機和后輪驅(qū)動的設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)也只有0.32。輕量化、低風(fēng)阻的特征造就了每百公里12.5升的油耗表現(xiàn)，顯示出超級跑車也有省油經(jīng)濟的一面。

奧迪S8

如果你進入奧迪S8的車內(nèi)就會有種讓人眼花繚亂的感覺，不過最重要的還是奧迪車的招牌技術(shù)MMI多媒體交互系統(tǒng)。通過MMI系統(tǒng)可以控制奧迪S8的懸掛系統(tǒng)，它主要分為4種工作模式——自動模式、舒適模式、動力模式以及上升模式。同奧迪A8一樣，新奧迪S8也采用了自適應(yīng)空氣懸架，包括自適應(yīng)避震器和鋁合金底盤部件。

奧迪S8可選裝陶瓷剎車盤

S8車身駕駛高度與自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)相匹配，比標(biāo)準(zhǔn)的離地間隙低20毫米。當(dāng)S8穩(wěn)定高速行駛時，其離地間隙能夠在最小95毫米和最大125毫米（舒適模式）之間的三個等級間調(diào)整。這種設(shè)計優(yōu)化了氣流運動，并且降低了油耗。

奧迪S8采用的陶瓷剎車盤

可選裝的陶瓷制動器曾用于奧迪A8 W12，它是奧迪S8的又一大特色。前輪制動盤直徑為380毫米、厚度為39毫米，后輪制動盤直徑為356毫米、厚度為28毫米，意味著其巨大的制動潛力。它由加強型高強碳纖維和耐摩擦的碳化硅組成的復(fù)合材料制成。輕巧的制動盤片使車輛的操縱更為靈活。

奧迪RS系列

奧迪給RS系列提供了強大的動力，也如愿以償給它們?nèi)�都換裝了強力的陶瓷剎車碟，380毫米的剎車盤直徑在這個級別中是少有的。陶瓷剎車盤不僅有更強大的制動力，同時熱衰減現(xiàn)象也更少，而且壽命也要比傳統(tǒng)的鋼制剎車盤長很多，重量也更輕。這也是為什么許多跑車都采用陶瓷剎車盤的原因所在。

奧迪給RS系列全都換裝了強力的陶瓷剎車盤

奧迪A8

在2005年7月，奧迪就把陶瓷制動剎車盤作為奧迪A8 W12及其加長型奧迪A8L W12 quattro等車型的選配裝置。

奧迪A8 W12選配的陶瓷剎車盤

這款陶瓷剎車盤直徑為380毫米，后輪剎車盤直徑為356毫米。陶瓷剎車盤由十個可變形的連接裝置固定在與輪轂相連的不銹鋼制動底板上，安裝在內(nèi)部通風(fēng)剎車盤上的冷卻管確保了剎車盤的最佳冷卻性能。前輪剎車盤采用了Brembo公司的六活塞全鋁卡鉗輪圈，后輪則采用了側(cè)卡鉗剎車盤，這一技術(shù)裝備確保了牢固的剎車盤像老虎鉗式的夾緊性能。

法拉利F430 Scuderia

法拉利F430 Scuderia車重只有1350公斤，比F430基本型輕了100公斤。Scuderia配備了硬度極大的陶瓷剎車盤，創(chuàng)新的電子差速器可以使引擎扭矩更充分地轉(zhuǎn)化為牽引力。

法拉利F430 Scuderia配備了硬度極大的陶瓷剎車盤

法拉利F430 Scuderia

和往常一樣，在法拉利設(shè)計師的眼中，如何能激發(fā)駕駛員的腎上腺素才是第一要素，其它的都是次要的。最重要的當(dāng)然是發(fā)動機，它的點火系統(tǒng)采用了離子流技術(shù)，也就是每個火花塞都安裝了用于檢測點火進程的傳感器,以保證每一次點火時機準(zhǔn)確無誤。進氣管更加光滑，發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的聲音也得到了優(yōu)化。