雖然福特汽車仍是日本馬自達汽車的最大股東（目前占股13%，之前占33.4%），但是獨立性越來越強的日本馬自達汽車希望加大在華自主權的心情已愈加迫切。

　　21日，轉移到南京工廠的馬自達3生產線上駛出了轉產后第一批新車——馬自達3經典款，意味著馬自達汽車已經遠離了福特與長安汽車的合資基地——長安福特馬自達重慶工廠。

長安福特馬自達汽車南京工廠向銷_售公司交付新福特嘉年華

　　目前，馬自達2、馬自達3都已集中到南京工廠生產，而有消息稱，目前在南京工廠生產的福特旗下產品嘉年華將逐漸轉回重慶工廠生產。這就意味著，南京工廠今后將成為長安馬自達的“專屬”基地。

　　生產環節逐漸理順只是醞釀變革的前奏。當日，長安馬自達執行副總經理安顯林在接受《第一財經日報》采訪時也承認了關于長安福特馬自達即將拆分的消息，“對于長安汽車與馬自達將單獨成立合資公司一事，由于合資是母公司的行為，目前尚未收到母公司的任何信息，因此對于該項目的進展情況并不了解，但預計已經遞交發改委，正在審批中�！卑诧@林表示。

　　國家發改委外資司工作人員昨日并未向本報記者透露審批進展情況，只是表示，如通過核準，會在發改委網站上公示。

　　福特瘦身現轉機

　　長安福特馬自達是中國汽車業界股權關系頗為復雜的車企，而日本馬自達汽車在進入中國的18年間，絕大部分精力都糾結在并不順暢的產銷關系上。

　　2003年初，福特汽車和長安汽車合資成立的長安福特汽車有限公司正式投產，三年后，馬自達汽車獲批參股長安福特，股權重組后的公司更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為：長安50%、福特35%、馬自達15%。2007年9月，馬自達2在長安福特馬自達南京工廠正式投產。

福特汽車

　　幾乎是在同時，由一汽集團、一汽轎車、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的一汽馬自達汽車銷售有限公司于2005年3月成立，三方目前的出資比例為一汽集團4%，一汽轎車56%，日本馬自達40%，主要銷售馬自達車型及其備件、附件和工具。

　　而在長安福特馬自達生產、一汽馬自達銷售的馬自達3由于不符合中國政府《汽車品牌銷售管理辦法》中“產銷不能分離”的規定而停產大半年�！俺鰩煵焕�”一直籠罩著日本馬自達，而這背后卻是福特、馬自達、長安集團、一汽集團四方利益的博弈。

馬自達

　　轉機出現在2008年，出于“一個福特”的戰略考慮，當年11月，福特汽車將其持有的33.4%的馬自達股份降低至13%。至此之后，馬自達在中國謀求更大自主權的聲音漸起，而經過一番梳理，馬自達汽車與長安汽車的進一步合作也終于具備了一定基礎。

　　首先在生產環節，將旗下產品統一到南京工廠，是馬自達的初衷。而昨日馬自達3經典款上市意味著轉產一事大功告成。“在生產線轉移之后，馬自達2與馬自達3在同一工廠生產，這對于物流、產量以及效率方面都十分有利�！卑诧@林表示。

　　其次，長安馬自達銷售網絡已逐漸羽翼豐滿，深受詬病的長安馬自達銷售體系已大有改觀，截至今年底，長安馬自達的全國經銷商將達到140家。

　　長安受益

　　馬自達的單飛，對于即將與福特、馬自達汽車分別成立新股比合資公司的長安集團，顯然是一件好事。不僅可以從新增加的合資公司獲得更大利潤，而且對于急需在自主品牌產品發力的長安集團，是一個不錯的契機。

　　而長安集團相關負責人早在數月前便公開表示，有與福特、馬自達分別成立合資公司的意向。

　　有消息稱，南京工廠雖然目前的產能是16萬輛，但是仍有擴產至40萬輛的產能空間。按照規劃，馬自達2年產能3萬輛，馬自達3年產能6萬輛，今后福特品牌產品嘉年華將移至重慶工廠，南京工廠將空出不小的產能余地�！伴L安汽車、長安馬自達以及馬自達公司都在積極地探討，進一步充實南京工廠的產品線。”5月剛剛上任的長安馬自達總經理柳川昌巳昨日告訴記者。

　　長安汽車相關人士則表示，在馬自達尚無更多新車國產的情況下，南京工廠將投產更多長安汽車的自主車型。

　　長安馬自達今年制定了銷售10萬輛的目標，而今年1'5月，長安馬自達的銷量雖然同比增長56%，但只完成目標的36.5%。理順了產銷渠道的長安馬自達，仍將面臨更大的市場考驗。