新普拉多在國內的直接競爭對手依然為三菱帕杰羅和大切諾基

這兩款主要競爭車型的售價分別為：進口三菱帕杰羅（39.80～65.00萬元）、進口Jeep大切諾基（42.19～59.69萬元）。售價上與普拉多較為接近，帕杰羅搭載了3.0L和3.8L兩款發(fā)動機，現(xiàn)款大切諾基采用了3.7L動力；年底進口的2011款大切諾基將采用新的3.6L發(fā)動機，預計依然會維持現(xiàn)款車型的售價甚至略微下調。

從現(xiàn)款普拉多的用戶人群來看，其中包括了相當一部分的企業(yè)和事業(yè)單位的用戶，在軍隊和公檢法部門用車中也有一定的占有率，對這部分客戶來說，普拉多的低調和出色的越野性能和可靠性都是他們所看重的，這個市場相對較為穩(wěn)定，帕杰羅和大切諾基在這個市場的影響力也相對較小。

進口三菱帕杰羅

三菱帕杰羅和Jeep大切諾基與普拉多在性能和配置上的差別不大，同時價格上也相對較為接近，三者都是兼顧越野和城市路況的SUV車型，帕杰羅和大切諾基進口的身份會為其在品質上贏得更多的信任。但這兩款車型并非主流SUV車型，所以對普拉多的影響相對較為有限。

年底將進口的2011款大切諾基

另外，相對進口的帕杰羅和大切諾基，普拉多國產的身份也使其在維護和保養(yǎng)上具有一定的優(yōu)勢，在售后服務相對較為滯后的西部地區(qū)和二線城市，普拉多維護保養(yǎng)的方便和相對較低的成本為其贏得了較好的口碑，這可能也是一汽豐田將這款車型放在四川生產的原因之一。

當然并非所有的車主都非常在意普拉多的越野能力，在城市消費者中，很多消費者看重的都是普拉多大氣的外觀和越野車的駕乘感受，而如果不涉及到越野性能，普拉多的吸引力將遠不及剛上市不久的奧迪Q5和寶馬X1。首先這兩款車型在品牌認可度上要遠高于普拉多，而即使單從產品上來看，Q5和X1在做工和舒適性上表現(xiàn)也更加出色。

寶馬X1

拋去越野性能不談，寶馬X1和奧迪Q5對城市用戶更有吸引力

而且即使從價格的角度來看，奧迪Q5（37.98～53.98萬元）和寶馬X1（35.80～55.25萬元）的起步售價都在普拉多之下，即使是和進口的2.7L普拉多對比，差價至少也在5萬元以上，這會進一步堅定消費者選擇Q5和X1的信心。普拉多大排量發(fā)動機在動力輸出上的優(yōu)勢對城市用戶來說也并沒有太大的吸引力，反而會因為油耗較高而失分。

將2.7L普拉多國產是未來一個很好的選擇

從前面的分析也能看出，在奧迪Q5和寶馬X1進入國內后，普拉多難免會失去很多城市個人用戶，而要改變這一被動的局面，最好的方法是國產新一代普拉多2.7L車型。國產后的新普拉多在售價上完全有可能進入30萬元區(qū)間，在售價上再次占據(jù)優(yōu)勢，以性價比吸引消費者。在奧迪和寶馬都開始放低身段進入相對低端市場后，豐田不應該繼續(xù)固守原來的市場定位。

國產普拉多2.7L是提升競爭力的一個不錯選擇

而在產品的角度看，普拉多所搭載的2.7L發(fā)動機也足以滿足城市路況的需求和一般的越野的需求，另外排量降低后，在油耗上也會有一定程度的下降，至少不會給人一種油老虎的形象。