在剛剛過去的2009年，中國車市以一千三百多萬臺的產銷量榮登全球第一的寶座。在振奮之余，我們也不應該忘記那些為國內車市發展起到關鍵作用的重量級車型。通過它們的前世今生，不僅可以勾起一些人的美好回憶，同時還能讓我們從一個側面了解到國內車市發展的歷程。

    老奧拓VS新奧拓
 
    談及家用轎車史這個話題，我們不能不提到奧拓，這個家喻戶曉的品牌代表了一個家轎的消費時代。上世紀九十年代初投產的老奧拓與老三樣屬于同時期的產品，奧拓以其超值的性價比和低廉使用成本，讓千萬個家庭實現了轎車夢，成為那個時代真正意義上的國民車。因此對于第一批家用車用戶來說，奧拓顯然讓人感覺更為親切。
奧拓最初在“兵總”主持分屬四家廠商同期生產，但無論是知名度，還是后來“存活”的情況看，大家記住的只有長安奧拓。事實證明，長安鈴木品質為先的理念成就了長安奧拓的成功。老奧拓的出色品質，為奧拓，乃至為長安鈴木都樹立了極高的口碑，以至于后來像奇瑞QQ等新款小車上市時，仍然無法撼動其的市場地位。

新奧拓

    去年上市的新奧拓是擁有30年輝煌歷史、1000萬銷量戰績的奧拓家族第七代車型，比之前投產的第二代奧拓整整新了五代！從設計、品質、技術、性能等各個方面，新奧拓相比老奧拓的變化堪稱翻天覆地。但有一點是沒有變的，即長安鈴木的造車理念，以及奧拓品牌與生俱來的高可靠性、低使用成本。還有一個更值得肯定的延續，即超高性價比。在配置相當的情況下，新奧拓作為全球同步引進的合資產品，售價甚至比很多同級自主車還要低，上市后即受到市場的強烈追捧，市場的反應更好地詮釋了新奧拓“精品炫動超節能”特性受到了廣大用戶的普遍認可。可以說，要論中國車市歷史上的國民車，新老奧拓的前世今生是絕對具有代表性的。

    桑塔納VS新領馭
 
    桑塔納可以算是合資轎車中的元老了。別小看這款現在只賣七八萬元的老車，在當時它可是售價二十多萬、國內最普及的的B級商務用車。與捷達不同，桑塔納自引進之后基本沒有變化，因此用“活化石”來形容它毫不過分。所有上世紀七十年代末期車型設計的風格和元素，在桑塔納身上或多或少都能找到。

新領馭

    桑塔納實際上是大眾帕薩特家族的第二代產品。后來推出的桑塔納2000、桑塔納志駿屬于普桑基礎上的大幅改款車型。真正顛覆性的產品是帕薩特，它是帕薩特的第五代車型，與桑塔納之間同樣隔了兩代之多。隨后上海大眾對帕薩特B5進行了多次改款，發展到現在的新領馭。基于帕薩特B5平臺的高等級技術支撐和新領馭的成功改款，至今它在B級車領域依然擁有穩固的市場地位，市場表現甚至超越多款全新一代的B級車。

    捷達VS速騰
 
    作為老三樣中的重要代表，捷達在中國汽車史上的地位絲毫不亞于桑塔納。雖款式不算太新，技術也乏善可陳，但捷達當時憑借其四平八穩的外形和皮實耐用的特質，確立了自己的市場地位，將比它技術含量更高的同期對手富康遠遠甩在腦后。捷達從當年的方頭造型，經歷了多次程度不同的改款，一直生產銷售至今。

速騰

    捷達之后大眾引進了寶來，這相當于海外的第四代捷達。在寶來上市數年后，大眾再次引進了速騰，相當于海外第五代捷達。據此創造了三代捷達在國內市場同步銷售的奇特景象，僅憑這一點，捷達在中國汽車史上就值得一書。作為最新一代捷達的速騰，從平臺技術、性能等各方面同樣比捷達有著本質性的提升。不過基于名稱方面的不同，基本上很少有人知道速騰與捷達之間的聯系了。

    富康VS世嘉
 
    作為老三樣中的后來者，神龍在引進富康的時候的確走了一步險棋。雖然從市場的角度看，這是一步“臭棋”，但作為國內市場A級兩廂家轎的開拓者，富康的歷史地位和神龍的開拓精神，仍是非常值得肯定的。富康歷經很長的慢熱期后，才隨著市場對兩廂車的認同度逐步提升而受到認可，但此時富康已進入暮年，因此它不像另外兩個“老三樣對手”那樣曾經輝煌過。

    神龍在富康之后引進過富康的換代產品塞納，無奈仍然由于市場接受程度的原因，這款素質相當不錯的“好車”境遇比當年的富康還要差，最后不得不早早停產。現在市場上銷售的世嘉在海外被稱作C4，是塞納的換代產品。國內車市多年的發展，讓這類車型的購買年齡層越來越低，對時尚的追求也越來越高，世嘉法式的時尚設計恰好對應了此時的需求。富康家族系列歷經多年的“生不逢時”以后，總算在世嘉身上找對了感覺。

    通過以上的對比我們可以看出，這些重要車型的前世今生有個共同的特點，即新一代產品相比老產品堪稱是翻天覆地的，顯現出國內市場的進步與變化。這其中最具代表性的仍是奧拓，它不僅跨度大，而且是唯一一款將名稱繼續沿用，而產品進行垂直換代而不新老共存的車型。這種做法不僅符合國際慣例，同時也更有利于促進國內汽車市場的進步。

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