變軌如變天

    變天了。

　　從６月開始，一度曾被稱為“準(zhǔn)主流”的混合動(dòng)力技術(shù)路線霎時(shí)成了“昨日黃花”——目前，市場(chǎng)上非插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品占主流，但現(xiàn)在它卻變成了“配角的配角”。

混合動(dòng)力

    雖然工信部副部長(zhǎng)苗圩曾表示，相關(guān)部委將于８月份公布中國(guó)新能源汽車發(fā)展路徑，但日前由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《私人購(gòu)新能源車補(bǔ)貼暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《補(bǔ)貼辦法》），已將官方路徑選擇的傾向性展露無(wú)遺。

　　在《補(bǔ)貼辦法》中，新能源汽車被限定為“主要指插電式�煟穑欤酰纾�ｉｎ�牷旌蟿�(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車”，

　　而“非插電的混合動(dòng)力和雙燃料汽車”則被納入“節(jié)能汽車”的范疇。

　　此前，在２００９年７月１日正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，“新能源汽車”的官方定義是：采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，這其中包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（ＢＥＶ，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（ＦＣＥＶ）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

電動(dòng)汽車

    官方文件中新能源汽車概念的微妙變化，已經(jīng)昭示了傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車的命運(yùn)：插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼５萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼６萬(wàn)元；符合條件的非插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)僅為３０００元／輛。

　　自此，純電動(dòng)車的天，是“晴朗的天”。而這片晴朗的天空曾被業(yè)界認(rèn)為屬于混合動(dòng)力。

　　“我們必須下大的決心，有節(jié)奏、有策略地調(diào)整、優(yōu)化汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源汽車�！苯衲辍皟蓵�(huì)”期間，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在接受采訪時(shí)已明確亮出自己的觀點(diǎn)：首推小排量車，次推混合動(dòng)力車，再推純電動(dòng)汽車。

　　由中汽協(xié)發(fā)起成立的ＴＯＰ１０“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的調(diào)研結(jié)果與萬(wàn)鋼同路：傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，走“漸進(jìn)路線”。

　　“ＴＯＰ１０的意見非常明確，在一段時(shí)期以內(nèi)，多種能源車并列發(fā)展是一個(gè)方向，而不是單一的純電動(dòng)�！保裕希校保半妱�(dòng)工作組成員之一、長(zhǎng)安汽車研發(fā)副總裁朱華榮此前表示，燃料電池或者氫燃料電池是解決未來(lái)低碳或者無(wú)碳排放的最終解決方案，但在此之前大家仍需要用車，所以混合動(dòng)力車是必須的過(guò)渡階段，而后逐步由混合動(dòng)力過(guò)渡到純電動(dòng)，到２０１５年，純電動(dòng)汽車的應(yīng)用達(dá)到５０萬(wàn)輛以上。

　　但現(xiàn)在從補(bǔ)貼政策看，這種過(guò)渡有些急于求成——恨不能一步跨入純電動(dòng)車發(fā)展階段。 中國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展路徑的變軌，此前并非沒有預(yù)兆。

　　在新能源汽汽車扎堆的２０１０北京國(guó)際車展上，中外廠商展出的電動(dòng)汽車多達(dá)百款，相形之下混合動(dòng)力車型則黯然失色，寥寥幾款氫動(dòng)力車型更不在焦點(diǎn)視線之內(nèi)。 插電式尷尬

　　在工信部２００９年６月１７日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中，基于鎳氫電池技術(shù)（非插電式）的混合動(dòng)力汽車，曾被歸類為成熟產(chǎn)品，允許在全國(guó)范圍內(nèi)銷售使用；而將基于鋰電池技術(shù)（插電式）的混合動(dòng)力汽車歸屬于“發(fā)展期”，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。

　　由此，當(dāng)前國(guó)內(nèi)中混、弱混動(dòng)力車型，幾乎是清一色采用非插電式鎳氫電池，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞Ａ５、一汽奔騰、通用君悅等混合動(dòng)力乘用車已投入示范運(yùn)行。

　　然而時(shí)隔不到一年，插電與否的混合動(dòng)力汽車，已經(jīng)遭遇冰火兩重天的不同境遇。

　　根據(jù)補(bǔ)貼新政，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼５萬(wàn)元，非插電式混合動(dòng)力，無(wú)論是中混還是弱混，都只能得到每輛３０００元的定額補(bǔ)貼。

　　此前，按照２００９年２月財(cái)政部公布的《公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車示范推廣補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性，各類新能源汽車將得到不同幅度的購(gòu)買補(bǔ)貼，其中混合動(dòng)力汽車最高每輛可享受５萬(wàn)元的補(bǔ)貼，只是要求對(duì)應(yīng)的節(jié)油率須在４０％以上。按此標(biāo)準(zhǔn)，不少?gòu)S商曾預(yù)期私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼額度將與此相銜接。

　　但事與愿違。非插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼微乎其微且實(shí)行“一刀切”，傳遞的其實(shí)只是一個(gè)信號(hào)：非插電式混合動(dòng)力技術(shù)不被官方看好，甚至可能被拋棄。

　　“相較于純電動(dòng)，插電式混合動(dòng)力的技術(shù)難度更高，產(chǎn)業(yè)化更為不易�！睋�(jù)電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)＜摇⑶迦A大學(xué)汽車系教授陳全世介紹，插電式是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，如何使兩套動(dòng)力系統(tǒng)密切配合，對(duì)于電控系統(tǒng)要求更高，而且要在一定的空間內(nèi)裝置兩套系統(tǒng)，無(wú)論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是電機(jī)、電池，都要做得很精密。無(wú)論是技術(shù)性能還是制造工藝，要求都很高。“不像純電動(dòng)，只有一套系統(tǒng)，初期技術(shù)不太成熟時(shí)電池與電機(jī)可以做得大一些。”

　　由此看來(lái)，與其說(shuō)政府（通過(guò)補(bǔ)貼新政）引導(dǎo)汽車廠商的研發(fā)向插電式轉(zhuǎn)型，不如說(shuō)等于宣布了純電動(dòng)車是“東宮太子”，而插電式混動(dòng)車型只是過(guò)渡時(shí)期的一個(gè)配角，非插電式混合動(dòng)力則是“配角的配角”。

　　“插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的電池質(zhì)量還沒有１００％過(guò)關(guān)，充電接頭標(biāo)準(zhǔn)都沒有出臺(tái)，充電設(shè)施也沒有建立起來(lái)，在這種情況下光靠高補(bǔ)貼，要想達(dá)到５萬(wàn)輛的規(guī)模都十分困難，即使是１萬(wàn)輛也較難做到。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖直言，“我個(gè)人傾向于對(duì)弱混合、中度混合多補(bǔ)貼一點(diǎn)，不用６萬(wàn)元，補(bǔ)貼一兩萬(wàn)元就可以很快發(fā)展起來(lái)�！�

　　在陳光祖看來(lái)，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展應(yīng)該從低到高發(fā)展，一開始就從技術(shù)難度很高的純電動(dòng)做起，很難快速推廣，而中混和弱混要做到１００萬(wàn)輛很快就可以實(shí)現(xiàn)，“在中混和弱混做起來(lái)后，再推廣插電式和純電動(dòng)就會(huì)容易很多�！�

　　耐人尋味的是，即便私人購(gòu)買新能源車補(bǔ)貼方案已經(jīng)出臺(tái)，部分汽車廠商依然堅(jiān)持“混合動(dòng)力先行”的過(guò)渡路線：東風(fēng)首款混合動(dòng)力轎車已于近期上市；長(zhǎng)安則將其純電動(dòng)車上市的時(shí)間延后到２０１２年，而這兩家汽車集團(tuán)均是國(guó)家“８６３”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)的骨干企業(yè)。

　　補(bǔ)貼新政能否順利引導(dǎo)中國(guó)新能源汽車迅速向純電動(dòng)過(guò)渡，目前問(wèn)號(hào)猶存。在純電動(dòng)車被置于優(yōu)先位罷、從重補(bǔ)貼的情況下，混合動(dòng)力尤其是非插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景堪憂。

　　問(wèn)題是非插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)更成熟，也更容易達(dá)到規(guī)�；�程度，弱化其發(fā)展環(huán)境未必是明智的。