面對日益嚴峻的環保形勢，各大汽車廠商都在著力研發新能源車，為達到節能環保的目的而努力。這其中包括油電混合、純電動、氫動力等幾個發展方向，油電混合車已經廣泛上市銷售，純電池車還是處于小批量的生產階段，以比亞迪為代表的自主企業紛紛加入其中。而氫動力受限于成本問題，只有寶馬曾展出過7系氫動力版，現在大眾帕薩特領馭和一汽奔騰將加入其中，兩家的氫動力新能源車采用的是相同的動力系統。

    據了解，帕薩特領馭與奔騰氫燃料電池車都是由上海神力科技提供動力系統，不過發動機和驅動電機采用的不同型號產品，以致兩者的峰值功率有所不同，在動力蓄電池方面也是采用不同廠家的產品。燃料電池作為一種電化學反應裝置，能夠將貯存在燃料（氫）中的能量與氧化劑（氧氣）不通過燃燒直接轉化成電能，燃料電池加氫氣罐相當于動力源與發電源，其能量轉換效率可達60%以上，且工作溫度低、噪音低，唯一排放的是純凈水，真正實現零排放。

    對于氫氣的來源問題，可通過煤、石油、天然氣、甲醇重整制氫，也可利用太陽能、風能發電電解水制氫，還可以通過生物的方法制氫。從某種意義上講，氫可作為所有可再生能源的貯能載體。不過在加注氫氣問題上也面臨和純電動車同樣的問題，需要建設加氫站，目前在北京地區僅有一座，在中關村科技園區永豐產業基地。

    目前，帕薩特領馭與奔騰氫燃料電池車都是為服務上海世博會而生，只能在世博會期間在指定區域運行。而新車最終量產恐怕還需要時間，除了加氫站問題之外，成本問題也是需要面對的。據了解，以帕薩特領馭為例普通版車型，即使是最貴的車款才30萬左右，而加了氫動力系統后單車車本高達150萬，看來短期內量產的可能性不大。

    在外觀方面，領馭在車身上貼上了特別的拉花，以便與普通車型區別開，而奔騰則從外觀看上去與普通版沒有區別。其實最核心的東西都是看不到的，比如發動機、驅動電機及氫燃料存儲罐等，都藏在了車身內部。

    而在車尾雖然它不在排放尾氣，只會產生水，但排氣口依然還留在車上。另外，奔騰貼上了燃料電池標識，而領馭沒有標貼，其他方面與普通版也是沒有差別的。如果不看拉花的話，他們就是一款普通的轎車，而真實的情況是它們可都算是百萬級的豪車了。