配置加大馬力發動機能夠彌補小車身尺寸的弊端，把價格定在了9萬元以上，事實證明，豐田的這種做法比較失敗。而且，1.3L排量和1.6L排量車型的起價差別僅為2000元，這也讓1.3L yaris變成了一款超級雞肋車型。在經過了2008年上市初期的短暫成功之后，Yaris就走向了邊緣化，即使在2009年中國車市井噴的年份，Yaris的全年總銷量與2008年6個多月的總銷量相比還出現了5.1%的負增長。如今，yaris的市場終端售價普遍優惠在兩萬元以上，售價區間降到了7萬元到10萬之間。

東風日產瑪馳內飾

除了豐田Yaris之外，鈴木雨燕、雪弗蘭樂騁等車型終端售價均有1萬元左右的優惠，售價區間也都從指導價的8萬元以上降到了7萬元左右。6月1日，雪弗蘭發布了兩廂版1.2L賽歐，其起價為6萬元（5.68萬元車型的超級簡陋配置說明這款車型只是銷售噱頭，不管是消費者還是廠家都不會買這個車型的帳）。

對于March這款車型在中國市場的表現，東風日產的期望非常之高。目前，東風日產1.6L以下車型還并沒有產品布局，而對于將來出自V平臺的幾款車型，東風日產希望它未來銷量穩定之后能夠達到15-20萬的年銷量，這其中，March預計期望將會貢獻10-15萬臺每年。要想達到月均萬輛以上的業績，從當前的A0級別主要車型來看，可能性非常之小。公布的產銷數據上我們可以了解到，進入2010年農歷新年之后，能夠月均達到萬輛以上的A0級車，只有天津夏利一款。

1.5L發動機

相對于其他廠家，東風日產的定價策略并不十分激進，其定位把握比日系其他廠家要更加保守。這也是為什么目前日產旗下車型除了騏達和頤達兩款車型有萬元左右的降價之外，其他車型的優惠并不高的原因。就March的定價而言，也不會和其他同級別車行那樣定位在8萬元以上，以為騏達的起價即為8.58萬元。

 

空間表現良好

因此，本月即將上市的March的售價預計會在7.68萬元到9.18萬元之間。受初期產能的限制，其定價也不會有我們想象中的那么低。按照日產的策略，未來March的細分車型可能也會非常多，包括多種配置的車型將會有十分詳細的價格劃分。在上市之初，東風日產并不會期望March能夠立刻給企業整體會帶來多大的銷量提升，因為真正起到提升銷量提升作用的車型是未來將要上市的1.2L動力配置車型。筆者預計，到2012年中后期，March的所有動力總成配置上市一年多之后，整個March的終端售價區間在6-9萬元之間。當然，隨著中國汽車市場的整體波動，其售價也會隨之變化，這樣的預測是以中國汽車市場穩健發展為前提。

日產瑪馳預售價

總結：盡管當前新能源汽車被炒的沸沸揚揚，但是傳統燃料汽車依然是未來的主體。本月將有多大十款車型即將登陸中國車市，其中主要以改款車型為主。新近上市的三廂雪佛蘭賽歐和兩廂賽歐實際上給中國車市上的合資品牌帶來了一定的壓力，即使雪佛蘭沒有我們想象中的那么親民。日產March盡管在日本國已經擁有了28年的血統，但這并不能說明其在中國市場上就一定成功。如何把握March車身尺寸小、排量大的矛盾，是東風日產需要考慮的主要問題。