對于新能源在中國市場的發(fā)展，很多汽車企業(yè)的高管們都曾表示，如果政府不拿出相關(guān)的鼓勵政策，那么推進(jìn)就十分困難。如今，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的“高空降落”，新能源汽車在中國國內(nèi)的發(fā)展也進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)發(fā)展階段。

　　那么，對于此前對政策不完善頗有微詞的企業(yè)來說，“是騾子是馬”，也是“拉出來遛遛”的時候了。

　　5城市依托企業(yè)試點(diǎn)運(yùn)行

　　此次由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡稱通知），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

　　看似漫不經(jīng)心的5個試點(diǎn)城市，其實(shí)質(zhì)用意深遠(yuǎn)。根據(jù)此次補(bǔ)貼主要針對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車，這5個城市之所以能夠成為試點(diǎn)地區(qū)，也主要由于其所依托的企業(yè)。其中，上海主要依托上汽，長春依托一汽，深圳是比亞迪，杭州是吉利，合肥是奇瑞。從目前的進(jìn)展來看，這5家企業(yè)都已經(jīng)有了相關(guān)的產(chǎn)品，其中比亞迪的車型已經(jīng)開始在市場上進(jìn)行銷售。

　　而且，從此次試點(diǎn)補(bǔ)貼來看，對自主品牌企業(yè)來說，在電動技術(shù)上與世界同步的他們無疑占據(jù)了主場優(yōu)勢。

　　有專家表示：“在電動車技術(shù)上，中國的自主品牌企業(yè)與國外企業(yè)基本上處于同一起跑線上，因此國家補(bǔ)貼政策對自主品牌企業(yè)的電動車發(fā)展有促進(jìn)作用。”

　　但同時，該專家也表示，雖然目前國內(nèi)不少自主品牌企業(yè)都推出了電動車，但是真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售的并不多，而此次補(bǔ)貼正好是考驗(yàn)各企業(yè)的時候，究竟有多少企業(yè)的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，有多少是“樣子貨”，就一目了然了。

　　1.6升及以下節(jié)能車補(bǔ)3000元

　　除了插電式混合動力和純電動車外，此次，財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部還聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》（以下簡稱節(jié)能通知）。

　　在節(jié)能通知中，將發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，中央財政對消費(fèi)者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時直接兌付給消費(fèi)者。

　　這也就意味著，今后在此類車型上，都會有一個“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”的標(biāo)簽，消費(fèi)者在購買此類車型中，可以享受在該車銷售價格基礎(chǔ)上3000元的優(yōu)惠。

　　有專家表示，相對于新能源車的補(bǔ)貼，此次對節(jié)能車的補(bǔ)貼更具普遍性，不僅補(bǔ)貼范圍適用于全國，而且補(bǔ)貼車型也更多，獲益的消費(fèi)者更多。有統(tǒng)計顯示，目前，在全國已列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和通過汽車燃料消耗量標(biāo)識備案且符合該標(biāo)準(zhǔn)的車型大概有127款。

　　這個補(bǔ)貼的出臺，對于不少即將上市的1.6升及以下排量弱混合動力車型來說，無疑是一個極大的利好。

　　據(jù)介紹，目前，不少準(zhǔn)備采用啟停系統(tǒng)的弱混合動力車型在年內(nèi)將陸續(xù)上市。華晨汽車集團(tuán)總裁祁玉民表示，華晨將在今年7月份推出駿捷弱混合動力車型，雖然這款車的排量是1.8升，無法享受補(bǔ)貼政策。但是，祁玉民表示：“此次補(bǔ)貼政策的出臺，對于尚無市場化的新能源汽車來說，是個很大促進(jìn)，具有指導(dǎo)和規(guī)范作用。”