古語云：世事如棋。而華晨和寶馬之間的這盤棋頂多剛到中局。

　　繼去年11月在北京簽署備忘錄決定進行二期增資擴建后，上周，華晨和寶馬的增資擴建項目——第二工廠，終于正式開工建設。在奠基儀式上，遼寧省相關領導表示希望寶馬1系和寶馬7系也能在新工廠生產，而這種對寶馬加大車型引入的要求，已經不是第一次在公開場合提出了。

寶馬

    將生產寶馬X1

　　和全新3系加長版

　　按照雙方之前的計劃，第二工廠總投資額為50億元人民幣，其中華晨集團和寶馬集團各出資50%，2012年正式投產后，第二工廠初步年產能為10萬輛。

　　寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫表示：“中國已經成為寶馬集團在全球的第3大市場。今天新工廠的奠基開啟了寶馬集團在中國的成功故事的新篇章。”

　　2002年，在寶馬與華晨集團合作建廠前，寶馬集團在中國大陸的銷量約為6700輛，當時，中國在寶馬集團全球市場排名第17位。而在2009年，寶馬集團在中國大陸的銷量超過9萬輛，中國已經成為寶馬集團全球的第3大市場。據最新統計顯示，今年前4個月，寶馬汽車在華銷量同比增長超過一倍。

　　對于新工廠將要投產的車型，寶馬方面并沒有在此次奠基儀式上公開，但是華晨集團總裁祁玉民卻揭開了這個謎底。在講話中，祁玉民表示：“第二工廠是一個全面加速產品導入的重要項目，而全新換代新3系和寶馬X1的面世也將為期不遠�！�

　　儀式結束后，祁玉民告訴記者：“今后，第一工廠將主要生產寶馬3系和全新5系，第二工廠則生產新寶馬3系加長版和寶馬X1。”

　　同時，他還表示，此次的項目其實包括兩個部分，一個是原來大東區工廠的擴能，然后就是第二工廠的建設。全部完成后，兩個工廠將達到30萬輛的產能。

　　實際上，對于新車型的渴求，華晨集團還遠不止這些，祁玉民表示，實際上此前還希望寶馬能把MINI拿過來，但是最終沒能成功。而關于此前備受關注的寶馬1系的國產，他表示還正在談判過程中。

　　全新寶馬5系長軸距版

　　開始試生產

　　與第二工廠相比，全新寶馬5系長軸距版也是今天寶馬的重頭戲，隨著其“老對手”奔馳全新E級的下線，雙方又將有一場激烈的競爭。

　　此次，雷瑟夫表示，全新寶馬5系長軸距版將在秋天正式上市。然而，據記者從華晨寶馬大東區工廠相關負責人處了解到，目前已經試生產的全新寶馬5系長軸距版，將在6月底7月初開始正式投產。

　　記者在工廠里看到，目前生產線上已經正在進行全新寶馬5系長軸距版的試生產，除了身穿藍色工作服的工人外，一些身穿紅色制服的“F18工作團隊”的人員也在其中。據工廠的相關負責人介紹，這些是為生產進行指導和輔助的，是經過專門培訓的，而“F18”就是全新寶馬5系長軸距版的代號。

　　而在專門為這款車建設的車身車間，相關的試運行和試生產工作已經開始。據車間相關負責人介紹，這個車間目前的自動化率已經達到了75%。雖然這個數字已經較華晨寶馬之前的車間提升了很多，但是與北京現代等企業相比，其自動化率并不突出。

　　據了解，今年，寶馬計劃向中國客戶交付12萬輛汽車，為了達到這個目標，大東區工廠的產能將擴充至7.5萬輛。