5月的最后一天，東風(fēng)雪鐵龍和長安福特兩家企業(yè)，同時(shí)發(fā)布召回公告。其中，東風(fēng)雪鐵龍召回5萬多輛世嘉，長安福特召回23萬多輛福克斯。

　　要說福克斯和世嘉真是有緣，外形上頗有幾分相似，又都是A級(jí)車市中，同一價(jià)格區(qū)間的競爭對(duì)手，現(xiàn)在，連召回公告也結(jié)伴發(fā)布。

　　召回是什么？從幾家車企爭奪“中國第一召”的“名分”，到豐田通過“召回門”事件，進(jìn)行剎車技術(shù)“知識(shí)講座”，召回這個(gè)專業(yè)名詞，連街頭大媽也能脫口而出。“召回”之所以能普及到如此程度，道理其實(shí)很簡單，召回意味著信譽(yù)，而消費(fèi)者看重信譽(yù)。

　　不久之前，一位非豐田品牌的日系車經(jīng)銷商說，在“召回門”之后，“豐田制造”成了 “日本制造”的代名詞，消費(fèi)者對(duì)日系車總是心存芥蒂。

　　日系車不安全，日系車偷工減料，以前接待看車的消費(fèi)者時(shí)，花費(fèi)時(shí)間多的主要是介紹配置，比較其他同級(jí)車；現(xiàn)在先得花半個(gè)小時(shí)，解釋豐田的“剎車門”事件，然后才能過渡到我們這個(gè)品牌的車型上，最后還賣不出去。

　　著名作家王朔在自己的博客里說，這個(gè)時(shí)代，表達(dá)自己的真誠很容易，但讓別人相信你的真誠很難。雖然令王朔感慨的對(duì)象，是時(shí)下火爆的《非誠勿擾》，但放在召回事件本身，也同樣適用，尤其對(duì)于有商業(yè)利益做背景的 “真誠”，應(yīng)該是難上加難。

　　比如站在美國國會(huì)聽證席上的豐田章男，一定會(huì)覺得難于上青天，再比如，那位沒賣出車的非豐田品牌日系經(jīng)銷商，或許他真的很“真誠”。

　　不知是不是認(rèn)同王朔的觀點(diǎn)，我們的自主品牌對(duì)于表達(dá)真誠，還真是羞于出口。從召回條例頒布至今，鮮有奇瑞、比亞迪、吉利的身影。難道我們能據(jù)此說，自主品牌的制造水平，已經(jīng)超越了歐美日？

　　一位比亞迪的經(jīng)銷商告訴筆者，對(duì)待故障車輛，比亞迪的做法是增加換車的比例。也就是說，當(dāng)車輛出現(xiàn)了相對(duì)嚴(yán)重的故障后，如果出現(xiàn)在其他品牌上，您可能只能“修”，但若是比亞迪，就可以“換”一輛新車。

　　看上去，“換車”的成本，要高于維修的成本，聽上去，我們的自主品牌，并不缺乏“真誠”。

　　但實(shí)際上，這樣的政策，針對(duì)的只是某一位，或者某幾位消費(fèi)者的“個(gè)體”，并不是針對(duì)比亞迪車主“整體”。

　　退換百十輛車，和召回維修幾萬輛車，無疑后者費(fèi)用更高，如何不讓人認(rèn)為是在保障車主安全環(huán)節(jié)“省錢”？倘若有車主未發(fā)現(xiàn)故障，企業(yè)該如何提醒消費(fèi)者及時(shí)維修，以避免事故呢？

　　豐田的召回門事件，讓雪鐵龍和福特們有些草木皆兵，有點(diǎn)動(dòng)靜就趕緊召回——對(duì)消費(fèi)者來說，這是好事，而我們的自主品牌，依然缺乏展示真誠的勇氣。