上周四，戴姆勒與比亞迪在北京低調簽署了合資協議，雙方共投資6億元人民幣，成立名為“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”的合資公司，股比50:50，并將開創新的汽車品牌，在2013推出首款電動車。

戴姆勒比亞迪簽約

　　新能源“閃婚”

　　當天下午，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈對國內媒體表示，合資協議內容與當初簽署的備忘錄內容一致，并且協議內容也已經與國內另一合資方——北汽控股進行了溝通。因為在與北汽控股商訂合資協議時并沒有硬性排他性要求，因此，對于戴姆勒與比亞迪合資，北汽控股并不反對。

比亞迪

    在今年3月份的日內瓦國際車展上，戴姆勒正式宣布與比亞迪合作，共同發展電動汽車。這對中國自主品牌比亞迪來說，無疑是“攀了上高枝”。因此在日內瓦國際車展上，比亞迪展出了自己的電動車產品，并特意地將展臺搭在戴姆勒展臺對面。

戴姆勒-奔馳

    雙方合作的消息公布后，立刻成為媒體關注的焦點，在4月末的北京國際車展上，“如何合作”成為戴姆勒與比亞迪被問及最多的問題。當時，蔡澈在接受國內媒體采訪時表示，已經有10名戴姆勒工程師進駐比亞迪，開始共同研發電動車的技術手冊。

    從簽署備忘錄、宣布合作，到正式簽署合資協議，僅僅用了2個月的時間，可見雙方對于合作的迫切性。

　　實為互攀高枝

　　“戴比合作”之所以如此被媒體關注，關鍵一點就是因為僅有幾年發家史的中國民營汽車企業居然攀上了有著百年歷史的國際汽車巨頭。這讓剛剛涉足汽車領域的比亞迪一下就跨入了汽車界的神壇。所有國內媒體都感驚訝，比亞迪為何如此好運，能攀上戴姆勒這一“高枝”。

　　其實，戴姆勒選擇比亞迪，也是“攀高枝”。

　　雖然只是汽車界的一個新兵，但比亞迪在電池領域有著自己的優勢，特別是在車用電池方面，比亞迪已經達到目前先進水平。這一點得到了戴姆勒的認可。蔡澈表示，比亞迪在汽車電池領域的優勢，是戴姆勒選擇與其合作的前提。而除此之外，比亞迪還有讓戴姆勒更加看重的籌碼。

　　從去年開始，電動汽車開始從各種新能源汽車解決方案中脫穎而出，政府相關部門也開始加大支持力度，目前已成為我國未來新能源汽車解決方案的一個主要方向。戴姆勒正是看中中國政府對電動汽車技術的認可。

　　選擇比亞迪，大大增加了戴姆勒在中國市場發展電動汽車的成功系數，因此說戴姆勒攀了比亞迪的“高枝”，并不為過。

　　合資依然待解

　　就在27日下午蔡澈專訪結束后不久，記者接到比亞迪方面發來的短信，內容稱“比亞迪與戴姆勒簽署電動汽車合資協議，比亞迪將提供核心動力技術。”記者隨即電話采訪了比亞迪汽車銷售公司副總經理王建均。王建均表示，比亞迪肯定不止提供電池，還包括其他核心技術，但具體技術細節他不是很清楚。

　　而在當天的采訪中，蔡澈明確表示，與比亞迪尚未就電動汽車產品開發細節進行討論，也就是說，雙方還沒有對電動汽車研發進行具體分工，這與比亞迪的說法有些出入。

　　除了研發上的問題，“戴比合資”本身也有很多問題待解。

　　例如，懸掛新標識的電動車產品將由誰生產；由誰的網絡負責銷售，蔡澈表示這些都還沒有確定�？梢钥隙ǖ氖�，在銷售上，奔馳品牌銷售網絡肯定不在考慮之內，那么是選擇比亞迪的銷售網絡，還是另外建新銷售渠道，短時間內還很難確定。

　　雖然雙方已經明確表示，電動汽車產品將在2013年面世，但真的交付到消費者手里，將還有很長的路要走。