雖然召回事件的風暴眼并不在中國，但是被豐田寄予重望的中國市場卻意外成了重災區。

　　世 界第一大汽車制造商豐田汽車企業仿佛越來越捉摸不透復雜的中國車市，即便是能用流利的漢語與記者交流的豐田中國事務總代表服部悅雄，也一直受困于低估中國市場和被市場低估的煩惱之中。

　　雖然召回事件的風暴眼并不在中國，但是被豐田寄予重望的中國市場卻意外成了重災區。這使得服部悅雄這位掌舵豐田中國業務的日本老人，近日不得不親赴成都，為豐田在中國西部的生產基地搬遷投產提振士氣。

　　保守布局

　　經過搬遷后的四川一汽豐田本月19日正式投產，這個投資36億元、產能3萬輛的成都工廠，被豐田中國定位為以生產商用車、定制車型為主的基地，主要針對政府采購、軍隊用車的普拉多越野車和柯斯達豪華巴士均出自此地。

　　事實上，這個投資接近40億元、占地面積約45萬平方米的現代化新工廠所能容納的產能并不止目前的3萬輛，大片閑置的土地令廠區布局不免顯得有些松散。

　　但是在該基地是否會投放更多新車型以及何時擴產的問題上，四川一汽豐田總經理星野晴秋在接受《第一財經日報》等記者采訪時明確表示，對于四川一汽豐田，現在還沒有實力和精力做此事。

　　“從舊工廠搬遷到新工廠，我們引用了一些新的噴涂、機械化設備，員工們要把這些新技術的工作先做好。如果今后新技術穩定了，或者做得更好了，會考慮跟總部進行協商討論對新車型進行追加，但是目前還沒有這樣的計劃。”在中國工作5年的星野晴秋此時出言十分謹慎。

　　對成都工廠的產能布局是豐田在中國由攻轉守策略轉變的縮影，種種跡象表明，今后一段時間內，豐田將繼續采取保守策略。

　　2008年底，作為四川一汽豐田分公司的長春豐越工廠悄然停產，雖然最近該工廠重新復工建設，但是據豐田中國高管透露，這個總投資達38億元、初期產能10萬輛、主要生產卡羅拉轎車的新工廠最快在2012年上半年才能正式投產。

　　目標縮水近半

　　與豐田的求穩心態不同，積極向好的中國車市足夠令豐田的競爭對手們躍躍欲試。大眾正為實現200萬輛銷量南下廣州布局，同為日系品牌的日產、本田也相繼對外公布了各自在中國的最新擴產計劃。這些新增的產能有望在未來3'5年內轉化為市場銷量，從而完成在中國的跨越式發展。

　　面對競爭對手的“集體擴軍”，服部悅雄直言，豐田在中國下一步怎么走，現在還在研究之中。

　　服部的保守并不奇怪，瞬息萬變的市場走勢、突如其來的內部質量危機已經容不得這位豐田高管再出閃失。2003年服部悅雄提出，2010年豐田汽車在中國1000萬輛的總體銷量中，銷量要達到100萬輛，占有10%的市場份額。但是2004年、2005年的市場寒流打亂了豐田的既定計劃，繼而相應調低了目標。

　　“當時豐田可能過低地估計了中國市場。”在回憶5年前的往事時，服部承認自己當時判斷有誤，但與此同時，豐田再一次沒能準確預料到2009年中國車市的“井噴”。更為不幸的是，剛剛搭上中國車市上行順風車的豐田又遭遇召回風波。

　　召回事件令豐田在全球收緊手腳，在服部眼中，快速發展的中國市場同樣也不例外，服部預測今年整個中國市場最低銷量要超過1600萬，豐田在中國的銷售目標仍為80萬輛。與5年前力爭10%市場份額的目標相比，已經縮水將近一半。“我們的市場份額也許還要下降，但是更長遠地看，中國的汽車市場今后20年、30年還有較大的發展空間，所以我還是持樂觀的看法。”

　　豐田的保守策略并不是其在中國的合作伙伴以及所在地政府想要看到的，“一汽集團、廣汽集團都要求我們更快地導入新的車型，增加產能。但是豐田需要借鑒以前發展太快所出現的一系列問題，所以我們還要腳踏實地，根據自己企業的能力，穩步發展。”服部坦言。

　　“蹲下，是為了跳得更高。”是歐洲乃至世界久負盛名的金融家族羅斯柴爾德家族的一句祖訓，也許正好契合豐田在中國蓄勢待發的心情。但何時才是起跳的最佳時機，恐怕只有豐田中國高管心中最清楚。