這一次，工人注定不會是贏家。

　　2010年5月17日，本田汽車在廣東佛山零部件工廠發生工人停工之事經媒體報道外泄。按照中國的慣性，若非媒體報道此事，它很有可能繼續處于地下狀態。與事各方會費盡周折阻止此類事件在更大范圍內傳播。這在事發后，各方的態度中可以尋見清晰的蛛絲馬跡。

　　據各方媒體報道，此事起因于本田佛山零部件工廠工人要求資方提升工資至行業水平的每月2000～2500元人民幣以及改革薪酬方案，表達方式為停工一天。事發后，勞資雙方以及當地的政府介入事件，各方開始尋求解決方案。此一事件得到了諸多工人的認可，停工的范圍和時間進一步擴大，且在當地非本田企業也有不同程度的回應。

　　2010年5月24日，本田方面做出回應，工人的補貼可望增至122元～155元人民幣，大約在原補貼基礎上增加了55元。資方的態度得到當地政府官員和工會的認可，部分未具名的人士均對本田汽車的做法給出了直接的肯定，意即本田汽車在為解決矛盾做出了“努力”。但對于工人而言，這樣的“加薪”遠未達到他們停工的目標。

　　以事情發展的趨勢看，事情的平息可能尚需時日。但對于抱著希望參與其中的工人而言，事情已基本結束了。在事發至今一周左右的時間中，這件事情的諸多方面證明，它已基本回到了行業內曾經發過的此類事件的老路上。

　　據說，當初帶領諸多工人停工的兩名關鍵人物已經被辭退，且沒有獲得除工資之外的補償。這樣的結果在中國并不是新鮮事，所謂槍打出頭鳥即是。這件事情迄今暴露出的細節中，資方與有關方面在處理這件事情之初，曾邀請工人代表參與解決方案的商討，但沒有人愿意出面。這可以被拿來用做工人不配合問題解決的理由。如果，資方與有關方面能代表工人給出工人不愿參與討論的解釋會更有意思。秋后算賬，始終是中國處理這類問題的最終結果。

　　在媒體的報道中，被解雇的兩名工人是因為違反了本田零部件公司“就業規則73條之規定”。該規定工人不清楚，本田零部件公司也沒有給出解釋。參與其中的工會同樣沒有給出正面的解釋。在中國汽車走向世界舞臺的過程中，美國是經常被提及的參比對象，在美國汽車工人聯合會（UAW）與整車制造商的談判中，這個工會組織會對與廠家談判的基本細節公開示眾。即便如此，最近30年來，美國汽車工人聯合會的會員人數呈遞減趨勢，這極大的傷害了它。在本田零部件公司的這起事件中，以正義形象示眾的工會究竟應該扮演何種角色？

　　綜合各方發布的消息，本田佛山零部件公司的工人對薪酬體系的不滿似乎是事情的根源。被工人與媒體提及的對比是，本田方面派駐這家零部件公司的30人左右的志愿者，他們的年薪酬在2億日元左右。這成為引發工人情緒的主要原因。

　　其實，在汽車行業內，尤其是在合資公司（整車與零部件）或者獨資公司（零部件）中，外方高薪酬是通行的規則。一般而言，外方人員的工資是按照其所在國的工資標準發放的，中方雇員的工資是按照中國標準發放的。在我接觸的企業中，他們的最小比例是這樣的。按照中方高管年薪100萬人民幣計算，外方的年薪一般在400萬人民幣。外方的這一收入不包括外派的補貼、獎金。如果將這些加在一起，外方的收入大致在800～1000萬人民幣。回到中國的潛規則，高管之間尚有如此差距，工人們之間的收入差距自是必然。

　　若將此事置于整個市場范圍內，它大致呈現了這樣的景象。一方面，中國是世界上最大的汽車市場，而且它具有難以預測的潛力。一方面，這里的汽車工人并沒有拿到與這種地位應該給他們帶來的收益。這兩者之間的差異，使得事情有中國特色的結果。

　　可以說，中國制造并非是工人利益的所求點，它是本田零部件公司所在地的政府主管部門渴望的外衣，是本田零部件公司以低成本換取高收益的基點。在這兩者之間，工人僅是工具而已。這件事情的影響不會進一步擴大，除工人之外的各利益方會以各種方式成為事情的終結者。

　　結果如是，慣性使然。（未完待續）