裙裝勿入

　　四款車的行李箱門打開后，與地面的垂直距離至少1750mm。不過Q5和XC60的行李箱門設(shè)有自動關(guān)閉按鈕，身高不足160cm的女性只有在關(guān)閉EX25和X3的行李箱門時會略感吃力。我們測量行李箱地板到地面的垂直距離，用以判斷女性往車內(nèi)盛放重物是否方便。從數(shù)據(jù)上來看，XC60的行李箱離地間隙最長，身形嬌小的女性搬運貨物會略感費勁。

　　四款車都配備了2個以上的isofix，足夠媽媽們使用。

　　喜歡：倒車影像

　　英菲尼迪的車型中比較著名的配置是倒車影像，EX25也有搭配。該系統(tǒng)可進行車尾、車側(cè)等車身不同部位影像的切換，十分適合不擅長停車泊位的女性車主。另外，該車的駕駛座后面有衣服掛鉤。

　　Q5配有超車提醒功能，可幫助駕駛者完成變線操作。車速超過30km/h時，該系統(tǒng)會通過安裝在后保險杠中的雷達傳感器監(jiān)控駕駛員盲區(qū)（車后70米范圍）的交通狀況。當(dāng)有汽車從后面靠近時，LED報警信號燈開啟。XC60也具備超車提醒功能。

　　不喜歡：踏板很高

　　EX25的油門和剎車踏板略高，穿平底鞋將踏板踩到底后，腳后跟會完全抬起，堵車時駕駛該車可能會容易累。

　　Q5的方向盤略沉，勁兒小的女性駕駛它停車入位時可能會有些吃力。

　　試駕車的里程表顯示只有100多公里，但XC60的白色座椅已經(jīng)臟了。即使方向盤可進行前后調(diào)節(jié)，但身高160cm的記者將座椅位置調(diào)整好后仍感覺方向盤太過靠近自己。

　　明年才會改款的X3在舒適配置方面比競爭對手略低。文并制表/李殷

　　攝影/本報記者 耿蕾

　　●車價指南針●

　　Q5價格超預(yù)期

　　從市場銷售情況看，Q5的銷售形勢可謂“過火”。因其頗受市場追捧，體現(xiàn)為價格超出預(yù)期，進口3.2L的Q5要加價5萬到6萬元銷售。據(jù)了解，目前經(jīng)銷商銷售的以3.2L Q5進口車型為主，2.0L車型數(shù)量不多，如果不加價則要等待2到3個月甚至更長時間。而2.0L的Q5則主要以國產(chǎn)為主，目前貨源普遍緊張，加價也達到了2萬到3萬元左右。

　　相比之下，XC60和BMW X3倒是目前市場上不錯的選擇。BMW X3和XC60都在經(jīng)歷過加價銷售的階段后，目前有萬元左右的優(yōu)惠。據(jù)了解，XC60的市場優(yōu)惠在2萬元以上，銷售最好的是限量版車型。而購買寶馬BMW X3車型的市場優(yōu)惠幅度也達到了2.3萬元上下。而EX25經(jīng)銷商處雖然沒有優(yōu)惠，但消費者也不必漫長等待。

　　進口汽車銷售的持續(xù)火爆，增量幾乎全部來自于SUV車型。BMW X3、Q5、XC60和EX25的貨源相對緊張，直接表現(xiàn)為市場價格上漲和訂貨周期的延長。如果您愿意追新，那么現(xiàn)在出手就要為之付出更大的代價。

　　文/吳鵬亮

　　攝影/本報記者 耿蕾

　　●配置點兵●

　　歡迎攪局者

　　入門級豪華SUV市場曾因缺少競爭對手，被BMW X3占據(jù)了大半市場，如今這個市場上出現(xiàn)了新攪局者——奧迪Q5，再算上XC60、EX25、GLK，可選擇車型越來越多。這次BMW X3在配置環(huán)節(jié)落了下風(fēng)，不過BMW X3已經(jīng)為寶馬贏得了太多，接下來該輪到2011款BMW X3成為攪局者了。

　　舒適性：Q5很豪華

　　前排座椅電動可調(diào)、多功能方向盤等主流舒適性配置，四款車均是全面配置。值得一提的是，Q5配備有一系列人性化配置，包括了可變化駕駛風(fēng)格的駕駛模式選擇系統(tǒng)，還有電視功能和電話功能，全景天窗，藍牙接口等。相比較下，XC60淺色內(nèi)飾令車內(nèi)空間更顯敞亮，甚至還具有IPOD這樣流行元素的配置，車內(nèi)12喇叭音響也很好保證了視聽效果。

　　便利性：MMI很強大

　　四車中，EX25和Q5具有原車中央顯示屏，行車信息更直觀。而缺少了i-Drive系統(tǒng)的BMW X3在信息控制上要遜于安裝了最新MMI智能交互系統(tǒng)的Q5。另外 BMW X3頂部中央儲物隔內(nèi)有專用導(dǎo)航系統(tǒng)的支架，但該套系統(tǒng)屬于選裝配件。

　　XC60便利性設(shè)計最務(wù)實，車內(nèi)懸浮式中控臺頗具實用性，不僅可以控制娛樂系統(tǒng)和自動分區(qū)空調(diào)，背后鏤空部分還可用來放置日常物品。

　　安全性：均是周到保護

　　作為高端都市SUV車型，四車在安全性能方面可謂是下足了功夫，前排氣囊、側(cè)氣囊和氣簾都是標配。主動安全方面，除了普及的ABS+EBD外，四款車幾乎都涵蓋了制動輔助系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、下坡緩降系統(tǒng)等，功能相當(dāng)只是叫法不相同，這些主動安全配備可幫助駕駛者保持對車輛控制。XC60 城市安全系統(tǒng)、翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)則是獨門裝配。文/吳鵬亮

　　攝影/本報記者 王曉溪

　　●視野指數(shù)●

　　EX25懷揣“絕活”

　　在全面考量車輛盲區(qū)范圍的比拼中，BMW X3和Q5分別取得了前方目測視野和后方目測視野的單項最佳成績，但留給記者印象最深刻的還是配備有全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)的EX25。這項配置讓停車入位不再是難事。

　　在已測量的12款SUV中，BMW X3和XC60進入了前方視野前三行列，后方視野最佳的XC60在排行榜中位列第四。

　　受發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)和座椅高度影響，駕駛員會很難觀察到靠近保險杠的物體，這產(chǎn)生了車頭視野的盲區(qū)。身高1.75米的記者坐進車內(nèi)，將座椅降至最低位置，并達到安全駕駛坐姿。四款車前方盲區(qū)指數(shù)范圍在2.73米到3.77米的區(qū)間內(nèi)，指數(shù)范圍在1米左右。測量結(jié)果證明，BMW X3前方目測視野最佳，車鼻距離錐桶的距離為2.73米，Q5前方視野盲區(qū)最大。沃爾沃XC60和EX25分列第二、第三。

　　后方視野指數(shù)可以評價車輛與低矮物體發(fā)生碰撞的危險程度。記者通過車內(nèi)后視鏡觀察樁桶位置，直至30厘米高的錐桶消失那一刻停車。四車視野指數(shù)在10.96米到15米之間。測量結(jié)果顯示，Q5在后方視野上打了“翻身仗”，躍升至第一；EX25的目測后方視野盲區(qū)最大。

　　在豪華城市SUV中，科技裝備的運用為駕駛員提供了很大的便利性。EX25、Q5和XC60針對視野盲區(qū)提供了不同的解決方案。EX25全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)可以通過顯示屏觀察車周圍的環(huán)境；Q5則采用被普遍應(yīng)用的倒車可視系統(tǒng)并輔助倒車雷達。

　　文并制六圖/吳鵬亮

　　●為車挑“鞋”●

　　中高級SUV的腳下功夫

　　無論是沃爾沃XC603.0T發(fā)動機出色的動力還是奧迪Q5穩(wěn)健的操控感，要想將扎實的車身和懸掛發(fā)揮得淋漓盡致都離不開車輪上的四只高性能公路輪胎。從4款緊湊級豪華SUV配備的輪胎上同樣看不到硬派SUV的影子， 18英寸的鋁合金輪轂、相對較低的扁平比和V或Y級（240km/h、300km/h）的最高安全速度值，一切都為公路性能而準備。

　　這次我們并沒有拿到裝備了19英寸輪轂的BMW X3和奧迪Q5的頂配車型，到場的4車除英菲尼迪裝備了寬度為225的較窄胎面的輪胎外，其余三車均裝備了輪胎截面寬度235且內(nèi)徑為18英寸的公路輪胎，不過相比扁平比為60的奧迪Q5和沃爾沃XC60，BMW X3上裝備的扁平比為50的高性能公路輪胎更強調(diào)彎道性能。

　　在市面上能夠輕易買到的225寬度以上且內(nèi)徑為18英寸的輪胎僅為幾個大廠的產(chǎn)品，質(zhì)量和性能有保障的同時價格也遠遠超過了普通的轎車輪胎，不過想要追求性能就要付出代價。BMW X3上的235/50 R18輪胎常為鄧祿普、倍耐力和米其林的輪胎在市面上較為常見。不同的花紋設(shè)計都實現(xiàn)了Y級的最高安全速度，價格相對較低的鄧祿普Sp sport MAXX更具性價比。奧迪Q5和沃爾沃XC60裝備了型號同為235/60 R18的公路輪胎，相比之下60的扁平比也帶來了更多的選擇。其中有價格較低的錦湖798系列也有更強調(diào)操控性能的倍耐力SCORPION ZERO系列和馬牌ContiCrossContact UHP系列，他們不僅是最高安全速度級別的差異，價格更是高出錦湖798系列一倍。

　　同樣的最高安全速度級別，英菲尼迪EX25上裝備的225/55 R18輪胎價格相對較低，市場上可輕松買到的產(chǎn)品卻并不多。倍耐力的Scorpion STR系列、鄧祿普的SP270花紋和固特異EAGLE LS2系列為最為常見的產(chǎn)品，其中倍耐力的Scorpion STR有著較好的路面適應(yīng)能力，價格相對也更便宜。鄧祿普和固特異每條較倍耐力高出100元的價格也換來了更高的安全速度級別和更好的操控性能。文并制表/楊燦

　　●行李天地●

　　不僅是玩具

　　高高在上的身價，偶爾能拿來撒歡的動力和操控性能，還有與身價不符的后排空間，四輛緊湊級豪華SUV更像是駕駛者的大玩具。相比同等價位的入門級跑車，到場的四輛SUV誰都不是僅為車主提供樂趣的大玩具。

　　關(guān)于裝載能力，XC60的行李箱內(nèi)深度、高度和寬度都在四車中占有優(yōu)勢。不僅內(nèi)壁規(guī)整、行李箱可利用空間大，在滿載乘客同時也能放大體積的行李物品，折疊后排座椅靠背后的行李箱體積仍是四車最大。相比之下，車身相對低矮且車頂快速下滑的英菲尼迪EX25行李箱容積在四車中最小，行李箱內(nèi)的高度和深度更是和對手有著100mm的差距。

　　關(guān)于使用便利，BMW X3更低的行李箱開口方便了行李的裝卸。奧迪Q5和英菲尼迪EX25后排座椅靠背的折疊都可在行李箱內(nèi)完成，不同的是EX25可電動折疊和升起的后排座椅靠背讓滿載行李的過程更輕松，而奧迪Q5則在行李箱內(nèi)裝備了四車中唯一一個12V電源接口。與對手相比，沃爾沃XC60不僅行李箱開口高，行李箱內(nèi)缺少固定小件物品的儲物格/網(wǎng)，安放在后尾門上的照明燈（夜間裝卸行李時光線容易被身體遮擋）照明效果并不好。

　　文/楊燦

　　●小空間大學(xué)問●

　　我們只是小兄弟

　　如果和同價位的行政級轎車相比，到場的四款豪華緊湊級SUV的后排空間并不令人滿意。原因當(dāng)然不僅僅是軸距和車身尺寸的限制。能容下大排量發(fā)動機的“車頭”、相對復(fù)雜的懸掛和傳動系統(tǒng)，這些都讓2.8米級軸距的緊湊級豪華SUV，難有同級轎車的后排腿部空間。

　　●配置的年份差異

　　從四款車出廠的年份更能看出后排配置的差異，“年齡”最長的是BMW X3，比“年輕”的對手少了后排空調(diào)系統(tǒng)，讓冬夏兩季的后排舒適性打了折扣。相比之下，奧迪Q5的后排配置最為豐富，溫度可調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)，座椅電加熱、后排獨立天窗和豐富而實用的儲物空間，這些都更討好看重后排配置的買家。沃爾沃XC60在B柱下方裝備后排空調(diào)出風(fēng)口，較其他車多出的12V電源接口、煙灰缸，體現(xiàn)人性化的一面。

　　●空間的意外表現(xiàn)

　　僅僅依靠軸距的長短并不能判斷四車后排腿部空間。軸距最長的奧迪Q5卻不及BMW X3寬敞，當(dāng)然X3的薄型座椅和儀表臺都成為在四車中制勝的“法寶”。 EX25的軸距較沃爾沃XC60長出26mm，卻擁有與XC60相同的后排腿部空間。不過這并不令人意外，英菲尼迪EX25擁有修長、“性感”的發(fā)動機艙損失了車內(nèi)的縱向空間，同時快速下滑的車頂曲線也讓EX25的后排頭部空間大打折扣。

　　●乘客的不同需求

　　四車后排座椅的設(shè)計都沒有明顯的缺陷，但不同的材質(zhì)和細節(jié)卻讓坐上去的感覺大不同。

　　如果是長途旅行，我更愿意選擇對身體支撐感好且后排靠背角度可調(diào)的奧迪Q5，雖然后排頭枕不及其余三車柔軟，卻能讓疲勞來得更慢。如果是短途乘車，英菲尼迪EX25松軟的坐墊和舒適的靠背角度成了首選，略顯不足的腰部支撐在短途乘坐時已不是重點。

　　文并制十二圖/楊燦

　　攝影/本報記者 王曉溪

　　●動力特寫●

　　誰是全能高手？

　　相比同價位轎車的買家，購買緊湊級豪華SUV的人更挑剔——操控、配置、做工要“完美”無缺，動力更要滿足不同的路況下的需要……誰是動力表現(xiàn)的全能高手？

　　●渦輪增壓搶盡風(fēng)頭

　　說到動力表現(xiàn)，功率車重比和扭矩車重比都是不能被拋開的因素。沃爾沃XC60的體重分別較BMW X3及英菲尼迪EX25重了114kg和115kg，就連體形相仿的奧迪Q5也比他輕了44kg。然而依靠更大排量和渦輪增壓，XC60搶盡了風(fēng)頭。實際行駛中，沃爾沃XC60的油門響應(yīng)和加速表現(xiàn)都要快過對手，尤其是初段和中段的加速更是把其余三車甩在尾后，只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4700rpm時動力才有衰減的跡象。

　　同樣是渦輪增壓發(fā)動機的Q5在車重上并沒有太多優(yōu)勢。受排量的限制，起步和初、中段的加速都不及XC60表現(xiàn)輕盈，但中后段的動力表現(xiàn)仍好過2輛裝備自然吸氣發(fā)動機的車型。

　　●選AT還是雙離合

　　在以往的對比中，AT和雙離合自動變速箱的對比已不止一次出現(xiàn)在我們的視線內(nèi)，結(jié)果也多是以雙離合變速箱取勝告終。這次對比，四個對手都拿來了自己的看家本領(lǐng)，英菲尼迪EX25更是裝上了旗下全新的7速AT變速箱，除了減速后的降擋速度略遜于奧迪Q5的7速DCT外，起步和正常行駛時的平順感更好過奧迪Q5。相比之下，沃爾沃XC60和BMW X3裝備的6速AT變速箱，在加速時的平順性上不及對手的7速AT。文/楊燦

　　攝影/本報記者　王曉溪

　　●12m印象●

　　喜歡只需一個理由

　　喜歡EX25的設(shè)計——坐進駕駛席，它能給你極強的駕駛沖動；Q5和XC60相對沉穩(wěn)的表現(xiàn)也不錯，只是有些挑剔轉(zhuǎn)向銜接的過于綿軟。相比較而言，BMW X3在12米繞樁環(huán)節(jié)能得到更多駕駛滿足感，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不僅流暢，路感回饋也更清晰。

　　四款車中，“貼地”感覺最直接的要數(shù)車身高度僅為1598mm的EX25。坐進EX25車內(nèi)，雙腳前探，坐姿下沉，頗有駕駛一輛跑車的感覺。EX25整個車身的重心設(shè)計偏低，這也有助于連續(xù)變向過程中抵消部分因懸架偏軟帶來的車身側(cè)傾。不過從穿樁的路感上來說，EX25就不如BMW X3表現(xiàn)得清晰，其底盤調(diào)校相對軟些，駕乘的舒適性相對較高。

　　Q5和XC60在12米繞樁環(huán)節(jié)表現(xiàn)出了一如既往沉穩(wěn)。首先，兩車懸掛設(shè)計更硬朗一些，這保證了繞樁過程中車身姿態(tài)的平穩(wěn)。特別是奧迪Q5使用了255mm的寬胎，在穿樁過程中表現(xiàn)出了不錯的抓地力，很少出現(xiàn)“響胎”的情況。另外，quattro系統(tǒng)的使用可以通過對四個車輪扭矩的控制，嚴格的避免并糾正了可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。文/吳鵬亮

　　攝影/本報記者　王曉溪

　　●挑戰(zhàn)懸掛●

　　車身下的較量

　　即使在操控表現(xiàn)上一目了然，可只有12米樁來檢驗車身和懸掛并不全面，對于車身剛性表現(xiàn)差距甚微的4款豪華SUV，顛簸路上更能體現(xiàn)出不同懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)校的差異，以及在壞路上行駛時的舒適表現(xiàn)。

　　雖然不是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的前后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛，但在低速通過顛簸路時，車型頗顯老態(tài)的BMW X3還是有著4車中最好的表現(xiàn)。通過時不僅車身的姿態(tài)平穩(wěn)，車身較小的跳動并未影響前后排乘客的乘坐舒適感。前麥弗遜懸掛的沃爾沃XC60和雙A臂前懸的英菲尼迪EX25，在顛簸路上的表現(xiàn)明顯不及12米樁從容。懸掛橫向剛性的不足，使得兩車在通過顛簸路時車頭的左右擺動較大，并直接影響了壞路行駛時的舒適性。前懸掛為多連桿結(jié)構(gòu)的Q5并沒有預(yù)期的表現(xiàn)，略硬的懸掛調(diào)校使其在低速通過顛簸路時車身的左右擺動過大。

　　把車速提高到20km/h后，4車的表現(xiàn)發(fā)生了變化。原本在低速表現(xiàn)出色的BMW X3，懸掛系統(tǒng)的震動讓車尾多了擾人的噪音。相比BMW X3，雖然在通過顛簸路時有效的控制了車身和底盤的噪音，但沃爾沃XC60和英菲尼迪EX25調(diào)校舒適的前懸掛系統(tǒng)，讓前輪和車頭在模擬顛簸路上的跳動更加劇烈。奧迪Q5前后多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛此時有了用武之地，略顯硬朗的減震器阻尼調(diào)校很好地控制了車身的跳動，車身震動和懸掛傳來的噪音也在4車中最小。文/楊燦

　　攝影/本報記者　王曉溪