一直以來，A6L作為奧迪品牌在中國市場的主力車型，長期占據奧迪中國銷量中絕對比例。作為一款單一車型，奧迪A6L累計銷售超過60萬輛，成為單一高檔車型的銷量冠軍，但是今年這一格局似乎將發生變化，隨著兩個競爭對手加長寶馬5系和奔馳E級長軸距版今年推出，奧迪A6L在細分市場的領導地位將受到近幾年以來最大的威脅。

　　在上周的奧迪A5上市發布會上，一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受采訪時不否認奧迪A6L將要面臨的競爭，但是他對于奧迪A6L后市表現仍然充滿信心。他說，今年以來，奧迪A6L單月銷量都在萬輛左右，同比增長超過30%，奧迪A6L仍然是一汽大眾奧迪重要的一款車型。和競爭對手的比較，奧迪A6L仍然是一款具有絕對優勢的車型，我們很自信A6L后市表現。當然，奧迪A6L經過10多年的產品周期，確實已經到了一款產品的末期，我們會考慮奧迪A6L換代問題。

　　今年一季度，奧迪在中國的銷量超過7萬輛，增長幅度也超過70%，全年實現20萬輛的銷量幾乎沒有任何問題。但是不可否認，作為占奧迪國內銷售半成的奧迪A6L，實際的銷售比重2009年之后出現下滑趨勢，直接影響到奧迪中國的總體銷量。應該說，A6L在奧迪銷售的作用是不可替代的，如果A6L銷量下滑嚴重，將直接影響奧迪中國銷售數據的表現。

　　今年，可謂是A6L最為艱難的一年，首先是公務車市場全面下挫，A6L在這一市場領域一直占據絕對的市場份額，2009年以來首當其沖受到一定的影響；其次是一線城市中高檔車型的多樣化，讓A6L在一線城市的表現出現下滑趨勢；如果加上今年上市的加長寶馬5系和奔馳E級長軸距版，A6L面臨市場和競爭對手雙面夾擊的態勢。

　　不可否認，作為直接的競爭對手，加長寶馬5系和奔馳E級長軸距版從車型尺寸、技術選裝以及最終上市定價，無不以奧迪A6L為目標。國產新E級長軸距版和新5系加長版都是全新設計的車型，而奧迪A6L上市10年來，僅在2008年進行小改款。車型尺寸上，奔馳和寶馬的兩款車型軸距均加長140mm，分別達到3014mm、3108mm，均超過了軸距2945mm的奧迪A6L。很顯然，新E級和新5系的加長版都是沖著奧迪A6L而來。

　　一汽大眾奧迪在倡導低碳、小排量車型的同時，切不要忘記賦予“冠軍車”奧迪A6L新的生命力！