日前汽車企業已收到有關部門轉發的征求意見稿，明確將按照不同排量征收不同檔次車船稅，但何時開始實施目前還沒有確切消息。

　　在調整之前，車船稅采用“一刀切”的征收辦法，例如１．０升的奧拓和大排量的奔馳、寶馬每年交的車船稅都是４８０元／年。

寶馬

　　２００７年２月１日開始實施的《中華人民共和國車船稅暫行條例實施細則》，將載客汽車劃分為大型客車、中型客車、小型客車和微型客車４個子稅目，每年稅額幅度為大型客車４８０元至６６０元；中型客車４２０元至６６０元；小型客車３６０元至６６０元；微型客車６０元至４８０元。而這４個子稅目并沒有按排量劃分，不同排量的汽車，交的稅是一樣的。

新奧拓

　　以北京２０１０年車船稅為例，具體實施過程中也分了４個檔次：１．０排量以下３００元／年；１．０（含）排量以上４８０元／年；８座—１７座車型５４０元／年；１８座以上６６０元／年，由于采取了按尾號限行的措施，按購車時間不同，給予不同程度的減免。很顯然，一般的乘用車以１．０升排量為界，只分了兩個檔次。

奇瑞qq

　　據相關消息，調整后的車船稅將把乘用車分成７個檔次征收，以１．０升以下車型為第一檔次；１．０—１．６升為第二檔次；１．６—２．０升為第三檔次……最后一個檔次為４．０升（含）以上大排量車型。

　　按照調整辦法，１．０升以下車船稅不作調整，但從第二檔次開始，每個檔次的征稅上限都有不小的改變。以１．０—１．６升為例，醞釀年稅額最低為３６０元，最高可開征１０８０元；２．０升排量考慮從９００元起步；而４．０升（含）以上大排量車，起征點將超過３５００元，最高或上調至萬元。

　　目前這一消息沒有得到國家有關部門的證實，但按排量不同區別征稅已成定局，這點不會改變。

　　先不論稅額多少，按排量不同區別征稅是一種進步，有很多益處：

　　第一，體現公平合理原則。幾百萬元的車和幾萬元的車、６．２升的悍馬和１．０升的ＱＱ交一樣的稅，根本沒有公平可言。

　　第二，有利于推動汽車業的節能減排。誰排量大、排放多，誰就要付出更高的代價，為自己的碳排放買單。雖說買大排量車的“有錢人”可能不太計較，但車船稅不是一次性繳納，而是每年都要交，如果４．０升以上真的最高上調至萬元，每年交１００００元對悍馬這樣的車主來說也有得受。

　　第三，有利于調整汽車結構，引導汽車產銷，進一步推動小排量車的銷售。如果２．０升車型的車船稅從９００元起步最高至２０００元的話，在高油價、車船稅、購置稅等政策影響下，部分消費者可能會轉而購買１．６升及以下排量的車型。

　　第四，進一步提升自主品牌車型的競爭力。目前自主品牌車型以２．０升以下的車型居多，而且市場主力車型多為小排量車型，車船稅雖說多也不多，但只要政策向小排量傾斜，自主品牌就可強化這方面的優勢。

　　調整車船稅有利于節能減排、引導消費結構調整及推動汽車社會發展，但這只是眾多政策中的一環，不用指望其能起到立竿見影的效果，但調整總比不調整要好。

　　發達國家針對汽車的稅收可以分為三個環節�熧徶铆h節、保有環節及使用環節，其中購置和保有環節所征收的稅款在整個稅收中所占的份額較小，重頭是在使用環節。

　　２００９年１月１日起，我國實施成品油稅費改革，取消原在成品油價外征收的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時每升汽油提升稅額０．８元，每升柴油提升稅額０．７元。

　　燃油稅改革實施一年多來，效果并不明顯，消費者想買什么排量的車，還買什么排量的車，但負擔確實是加重了，最關鍵的是中國的油價高得不合理。

　　近期關于開征汽車環境稅的消息很多，爭議也很大，鼓勵購買、限制使用是大的方向，但如何才能拉開不同排量車型的使用成本，卻需要相關部門綜合設計、謹慎實施有關政策，不能不斷加重所有車主的負擔，所以從這個角度看，汽車環境稅近期還是不要開征為好。