國家統計局日前公布，4月CPI同比上漲2.8%，PPI上漲6.8%，再創近18個月以來的新高。就在國統局公布4月數據的前夜，央行發布了《2010年第一季度中國貨幣政策執行報告》，特別強調對未來通貨膨脹預期的管理方式。央行選擇在這一時機公布報告，傳達出強烈的通脹壓力信號。

汽車生產線

　　在消費者價格指數(CPI)與生產者價格指數(PPI)增幅超出預期之后，市場越來越擔心，中國政府可能會進一步出臺嚴厲的貨幣緊縮政策。如果實行進一步的緊縮銀根措施，屆時將對車市有何影響？

　　首先，央行加息的可能將再次引發，一旦CPI超過3%的警戒線時，央行很可能重啟加息窗口。由于目前貸款購車者普遍被要求擁有房產，如果利率繼續上升，對貸款比例過半的房地產市場影響更為顯著，也必將殃及汽車貸款購車。目前，貸款購車比例持續升高，已維持在30%左右。貨幣緊縮將增加借貸成本，對汽車消費肯定是一個抑制。至于具體影響幅度，主要取決利率等調整力度，以及物價上漲幅度。

　　其次，隨利率上升，主要依靠銀行借貸的企業要加重利息負擔，承受更多成本，進一步使利潤縮水。大型汽車國企的自主品牌則將面臨更大挑戰。根據目前公布數據，一汽、上汽、東風、廣汽、北汽等用于自主品牌研制資金幾乎都在百來億左右。如此龐大需求，勢必以銀行借貸為主。而緊縮政策增加的借貸成本，難免影響自主品牌研制。

　　再次，自主品牌整車出口的低價優勢正逐步減弱，貨幣緊縮帶來的成本增加，以及匯率上升的壓力，使得汽車將不得不以更高價格銷往國外。這對于目前正在緩慢回暖的汽車出口是一個沉重的打擊，特別對一些以汽車出口為主體的民企（如長城汽車等），挑戰將更為嚴峻。

　　此外，伴隨貨幣緊縮政策，必然采取相應行政措施。汽車投資必將趨冷，預計今年會有很多新項目，更有可能被卡在發改委等部門。在新的金融政策條件下，汽車企業需要對自身的生存和發展做出重新定位。

　　對于汽車經銷商而言，目前大量的4S品牌店主要是依靠銀行貸款建立的，承擔著很重的還本付息壓力�，F在，利率走上升通道及收緊放貸政策對消費者購買預期的影響，可能將導致：一邊是銷售進度在放慢，一邊是整體財務成本不斷上升，相當多經銷商日子難過的境地將會加速到來。

　　從另外一個角度看，貨幣緊縮雖是挑戰，也是機遇，從長遠來看，這是促進產業升級的機會。相對而言，外資車企比內資似擁有更多優勢。尤其對于那些資金雄厚企業與回款能力強的經銷商而言，將得到更好發展。與此同時，也將加速國內資本國際化，或許投資國外的汽車企業會增多。