日前，記者從中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）獲悉，雖然4月份國內汽車產銷依然保持了較高的同比增長率，但受購置稅優惠政策“縮水”影響，1.6L及以下排量車型的銷量出現了下滑趨勢。業內人士蘇暉認為，這種趨勢必然影響未來國內車市的發展。

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    中汽研主任趙航分析認為，今年1.6L及以下排量乘用車購置稅優惠幅度縮小，國家政策對消費者購買力的拉動作用已經開始減弱。

　　這種觀點得到了蘇暉的認同，他告訴記者，其實消費者對汽車價格非常看重，對車價的變化也很敏感。“北京市場的銷售情況已經充分說明了這一點。2009年底，很多消費者為了搭上購置稅減半政策的‘末班車’，車市出現了搶購1.6L及以下排量車型的熱潮，這使今年消費者對小排量車型的購買力提前釋放。”

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　　據悉，國家去年實施了對1.6L及以下排量車型購置稅減半的優惠政策，在優惠政策的刺激下，國內汽車市場一路攀高，1.6L及以下排量車型也出現了不同程度的斷貨。在刺激政策作用達到后，2010年，國家將對1.6L及以下排量車型的購置稅優惠政策從原來的5%提升至7.5%，雖然對于10萬元的車型，消費者的購車成本僅上升了2000多元，但從今年前4個月的銷售情況來看，優惠政策的刺激作用明顯減弱。

　　一項數據顯示，今年前4個月，1.6L及以下排量政策受惠車型的市場貢獻度由60%下降到43%，2.0L以上排量的車型市場占有率上升15%，豪華車更是出現了銷售火爆的態勢。

　　小排量車型的銷量下滑，無疑將對國內汽車市場的發展不利。眾所周知，美國曾是世界汽車第一大國，其乘用車大型化，令其快速發展和利潤豐厚，但也走向瘋狂的頂點，最終出現今年北美車展體現的小型化和電動化的沉重轉身。

　　全國乘用車聯席會秘書長饒達也表達了自己的擔憂，他認為，中國2009年的超越并不完美，其中的小排量車市場并未達到預期，由于中國汽車用戶講氣派的風氣濃厚，在今年購置稅縮水后，1L以下乘用車市場占有率下降，國產乘用車大型化趨勢強勁抬頭，特別是中高檔SUV增速迅猛，今年豪車的進口增長率也很高，明年對小排量乘用車購置稅優惠政策取消后，乘用車大型化還會加速。

　　“這不符合科學發展觀、低碳經濟、節約型社會的要求，因此盡快把鼓勵購買和使用小排量汽車的政策口號變為消費導向的財稅梯度稅率的政策調整是當務之急。”饒達說。