地點：薩克森靈賽道

搭載V10發動機和陶瓷復合剎車盤，這讓我們對奧迪的性能又多了一份期待。奧迪的駕駛座相對靠前，操控起來感覺極為靈敏，在轉彎時這種直接的轉向大占優勢，唯一的缺憾是，駕駛員幾乎是蹲著而非坐著，而且油門和腳踏都靠駕駛員太近，不太方便操作。

奧迪R8運動模式按鈕 另外，奧迪R8還有一些特性。首先，在剎車的時候，R8會變得稍稍不安，載荷轉換時，雖然R8采用中置發動機的布局方式，尾部卻會產生很大的晃動。奧迪似乎更喜歡也更適合超短轉彎半徑的急轉彎，此時R8的表現非常精準到位。

奧迪R8后視圖 相比之下，保時捷911 Turbo就還需要往內彎一個小小的修正，因為采用渦輪增壓的6缸發動機會比R8更加直接的往前沖，保時捷強調的不是那種精準而是超細膩的駕駛感受，最具代表的就是其敏感的操控以及從未過濾的直接轉向。此外，保時捷的剎車盤和換擋相應均更迅速，這一系列的特點就是，最終我們的單圈成績記錄向上刷新了約2秒！

奔馳SLS AMG駕駛室腳步空間比較舒適在換擋方面，保時捷911 Turbo以1/100秒的速度與SLS AMG持平，只是在手動換擋時(采用液壓換擋)，奔馳SLS AMG要比保時捷的PDK雙離合變速器稍慢一拍。奔馳的精準仍是名聲在外，在薩克森靈賽道依然是指哪打哪，盡管方向盤的反應非常靈敏，但SLS AMG的駕駛還是非常舒服，出彎也控制得恰到好處。

奔馳SLS AMG駕駛室腳步空間比較舒適不過，若要說在輕微的打滑和有力的修正之間尋找平衡點的話，保時捷911 Turbo無疑是最棒的，R8次之，在狹窄的彎道上，奔馳SLS AMG在操控方面幾乎沒有什么優勢。只不過，憑借超低的重心設計和完美的前后重量分配，奔馳SLS AMG在彎道上卻能跑出比保時捷還快的速度。

奔馳SLS AMG對決奧迪R8和保時捷911 Turbo相同的是，三者在剎車距離方面都表現出色，均能在34米內完成從100km/h到靜止的制動過程。在這一對比中，相對保時捷911 Turbo和奧迪R8的陶瓷復合剎車盤，奔馳SLS AMG的鋼盤表現非常突出，精準而迅速。這場競爭最終的勝利者仍然要數奔馳SLS AMG，它在很多方面都符合我們對一部超級跑車的期待，就像56年前一樣。