隨著大眾途觀和現(xiàn)代ix35的上市，為國內(nèi)市場上一直由本田CRV和豐田RAV4引領(lǐng)銷量的SUV市場帶來了新的競爭。SUV正在逐步成為五，六年前國內(nèi)家轎井噴潮消費者換車的選擇。進入2010年的中國汽車市場正在迎來轎車進入家庭后的第一輪置換更新，但是隨著人們消費能力的提高，在置換更新時，其目的已經(jīng)從最初選擇轎車代步轉(zhuǎn)向娛樂休閑的轉(zhuǎn)變。通過近年來，SUV銷量的驚人增幅和新車型頻出可以看出，SUV正在逐步成為五，六年前國內(nèi)家轎井噴潮消費者換車的選擇。

別克昂克雷是通用Lamda全尺寸跨界車平臺的第一款豪華跨界車型

別克CUV并不會采用雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉一樣的Theta平臺

不過中國消費者有著其特有的理性。從熱銷的SUV車型中可以輕松找到規(guī)律，這些車型并不是像美國曾經(jīng)熱銷的那種擁有4.0排量和2.5噸車重以上的全尺寸SUV，而是更為小巧的CUV車型。雖然大多數(shù)車輛沒有強勁的越野性能，但是卻可以成為用于娛樂休閑的多功能家庭用車。它不僅有比轎車更大的空間，同時還有著類似MPV靈活多變的座椅組合。另外，在保持轎車的舒適性和燃油經(jīng)濟性的同時，還具備如同越野車的離地間隙。因此CUV車型很可能將成為上升潛力最大的細分市場。

網(wǎng)絡(luò)流傳的所謂別克CUV官方效果圖的貼牌方案實際早已經(jīng)被通用汽車否決

如同大多數(shù)對于市場需求嗅覺敏銳的汽車公司一樣，一直樂忠于制造SUV車型的通用汽車似乎也看到這一市場變化。但是遺憾的是，從去年開始，通用汽車分別向中國市場陸續(xù)進口引進了雪佛蘭科帕奇,歐寶安德拉，別克昂克雷，卡迪拉克SRX多款旗下SUV車型，但是銷量表現(xiàn)卻大跌眼鏡。由于全線SUV車型采用進口銷售的原因，即便是雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉這兩款由具有匯率出口優(yōu)勢和地理優(yōu)勢的韓國制造，其售價一樣難有競爭力。面對蒸蒸日上的市場，如何解開銷量困局呢？通用汽車近日向媒體表示：將投入研發(fā)全新緊湊級CUV車型予以應(yīng)對，并且將其交付于備受中國消費者歡迎的別克品牌進行銷售。

● 別克全新CUV將與科魯茲同平臺

提到別克CUV不得不先提到目前在國內(nèi)進口銷售的別克昂克雷，它是別克品牌進軍豪華跨界車(Crossover)的首款作品。別克昂克雷的出現(xiàn)直接以其跨界車的身份替代了通用基于皮卡平臺開發(fā)的別克Rainier，基于MPV平臺開發(fā)的別克Rendezvous和別克Terraza。換句話說，別克昂克雷從上市的那一刻起便成為了別克品牌唯一的非轎車車型。

由于是貼牌老車型而招來惡評如潮，從而直接導(dǎo)致通用匆匆宣稱放棄原有計劃

別克昂克雷所采用的Lamda平臺是通用目前現(xiàn)行的全尺寸跨界車平臺，而別克昂克雷是這一平臺的第一款豪華跨界車型。按照通用的計劃，下一代凱迪拉克攀登者也將放棄現(xiàn)有的皮卡底盤，轉(zhuǎn)而采用承載式車身結(jié)構(gòu)的Lamda平臺。作為跨界車型，別克昂克雷自然有些與普通SUV不同的獨特設(shè)計。昂克雷的車身長度為5.1米，而軸距則超過3米，較短的前后懸設(shè)計使得其獲得不錯的車內(nèi)空間。在座椅布置方面，昂克雷采用三排座椅(2+2+3)的七座布置。另外，如同MPV車型多變的座椅翻折功能和眾多儲物空間也出現(xiàn)在昂克雷的內(nèi)飾設(shè)計當(dāng)中。

此次別克將推出的全新CUV，雖然也是采用承載式車身的跨界車，但是卻與體積龐大的Lamda全尺寸跨界車平臺毫無關(guān)系。不少國內(nèi)媒體認為別克CUV將采用與雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉一樣的Theta平臺，但是事實上，在去年8月這一方案就已經(jīng)被通用所否決，而正是糟糕的消費者反饋意見徹底導(dǎo)致這一計劃流產(chǎn)。當(dāng)時通用汽車隨著消息的發(fā)布，公開了僅僅半個前臉造型的效果圖照片，然而正是這張照片引起了軒然大波。因為效果圖照片上的所謂別克新CUV其實就是2008款土星Vue，與Vue不同的僅僅是具有別克家族特征的瀑布式水箱格柵代替了原有的造型。由于通用慣用的貼牌手法已經(jīng)飽受批評，因此照片發(fā)布之后惡評如潮，從而直接導(dǎo)致通用匆匆發(fā)布消息宣稱放棄原有計劃。

別克CUV將不會采用已經(jīng)有8年歷史的Theta平臺，而轉(zhuǎn)向剛剛換代不久的Delta II緊湊級轎車平臺

不過今年4月，通用汽車再次放出消息稱重新啟動推出別克CUV計劃，不過這次通用似乎下定決心進行全新開發(fā)。別克CUV將不會采用已經(jīng)有8年歷史的Theta平臺，而轉(zhuǎn)向剛剛換代不久的Delta II緊湊級轎車平臺，因此在車身尺寸上將略小于或接近雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉。Delta II平臺已經(jīng)成為通用旗下眾多緊湊級車的全球平臺。目前緊湊級轎車平臺Delta II和中級轎車平臺Epsilon II已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)能力，雪佛蘭科魯茲便是Delta II平臺的首款三廂轎車，而歐寶新雅特以及別克英朗則是這一平臺的首款兩廂車型，今后通用還將推出這一平臺基礎(chǔ)上開發(fā)的緊湊級MPV雪佛蘭奧蘭多。

雪佛蘭奧蘭多

今后通用還將推出Delta II緊湊級轎車平臺上開發(fā)的MPV雪佛蘭奧蘭多

通用Delta II平臺所采用的底盤結(jié)構(gòu)依然是源自歐寶技術(shù)的前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁式懸架。盡管后懸架結(jié)構(gòu)沒有多連桿獨立懸架顯得有吸引力，但是歐寶在小型車和緊湊級車底盤設(shè)計方面的功力不可小視。值得一提的是，Delta II平臺的前懸架結(jié)構(gòu)中的下擺臂采用同級車較為少見的鋁合金材質(zhì)。不過，別克CUV的后懸架結(jié)構(gòu)將會被改為獨立懸架，從而改善對于地面的適應(yīng)性。