還有不到兩個月，就是標致雪鐵龍（以下簡稱PSA）和哈飛汽車簽署合作備忘錄3周年的日子。然而，和那次簽約一樣，PSA和長安再次上演了一次秘密簽約，而且更為類似的是，此次簽署的仍然不是最終合同，而是一份意向書。

　　意向合資

　　上周五，PSA和長安汽車先后發布了一份僅有百余字的公告，其中明確表示：“中國長安汽車集團和標致雪鐵龍集團就在中國成立汽車合資企業簽署意向書，雙方各持有50%的股權，合資企業將生產環保的輕型商用車和乘用車。”

　　這個公告的發布，意味著PSA在華尋找第二合作伙伴的持久戰，終于暫告一段落。

　　標致雪鐵龍集團執行副總裁暨中國事務部首席執行官華日曼在接受媒體采訪時表示：“建立第2家合資公司，也是希望向中國政府發出一個強烈信號，PSA希望在中國做大做強�！�

　　他表示，選擇長安作為合資對象，主要由于長安在輕型商用車方面有自己的基礎，而PSA在歐洲有多年經驗和優勢，雙方的結合能形成強大的產品優勢，同時不單在中國市場，在出口方面也將形成優勢。

　　與上一份和哈飛簽署的備忘錄不同，此次意向中表明未來除了將生產輕型商用車外，還明確提出將生產乘用車，這也將其擁有兩個合作伙伴后的最大矛盾點直接擺上了桌面。

　　PSA如愿以償

　　這次意向書的簽訂，可以說終于了結了PSA長久以來的夙愿，一場經歷了PSA三代總裁更替的合資拉鋸戰，也有望在現任總裁菲利浦·瓦蘭身上劃上句號。

　　3年前，PSA前任總裁斯特雷夫上任不久后，就將此前一直處于秘密談判階段的PSA和哈飛的合資談判大白于天下，再加上其激進的政策和強硬的態度，使得PSA與現任合作伙伴東風汽車的關系一度十分緊張。之后，對于PSA和哈飛的談判，東風不斷涉足其中，甚至一度傳出要收購哈飛的傳聞。最終，隨著國內汽車產業整合重組大潮的來臨，長安最終收購了哈飛等企業，而斯特雷夫也成為了PSA的“短命總裁”。

　　實際上，PSA之所以一直要尋找第2個合作伙伴，很大程度上是由于其目前在中國市場的尷尬局面。雖然東風和PSA都明確表示過，目前雙方的合資公司神龍汽車的發展并沒有達到預期，但是也一直都沒有太有效的解決方法。尤其是在國際金融危機后，全球汽車業陷入低谷，而中國市場卻持續走高，其中很多跨國車企也正是借助中國市場，走出其困難時期。但是在PSA的全球市場份額中，中國市場的貢獻實在太渺小，不足以幫助其力挽狂瀾，而尋找新的合作伙伴無疑是提升份額的有效手段之一。

　　此次，瓦蘭表面上是來華出席2010年上海世博會，但更重要的就是進行意向書的簽訂，而這也是其缺席今年北京車展的主要原因。

　　東風大度接納

　　應該說，此次PSA和長安汽車的合作能夠順利進行，很大程度上歸功于東風的“寬容”，而寬容背后則是PSA的不斷斡旋。

　　與上次簽署備忘錄東風“后知后覺”不同，此次PSA一開始就不斷與東風進行溝通，表示其與長安將會合資，以求贏得東風的支持。記者了解到，除了上任后到華了解情況和出席神龍第2工廠投產這兩次公開露面外，瓦蘭還多次來華就此事進行洽談。

　　神龍汽車公關分部主任董安銀告訴記者：“這件事PSA之前就已經告訴過我們�！�

　　有消息稱，在去重慶簽約之前，瓦蘭甚至專門飛往武漢告知東風，這與上一次東風在簽約后才知情截然不同。

　　對于此次PSA和長安的合作，東風也自然表現出了與上次截然不同的態度。董安銀告訴記者：“長安與PSA的合作，對神龍汽車來說是有利的。它對PSA在華品牌的提升有很大好處，對東風雪鐵龍和東風標致的銷售也有好處。這對神龍汽車來說不是競爭，而是一種互補�！�

　　而在PSA和長安汽車發布的百余字公告中，也明確提出“新的合資公司與雙方現有的合資公司互補發展，不會產生直接的競爭。”

　　董安銀還透露，目前神龍汽車在經濟型轎車、中級車、高級車等都有規劃，未來每年都會至少推出1至2款新車。

　　長安低調推進

　　與PSA僅僅召開了一個小規模的媒體溝通會相比，長安汽車在對待此次事件上，顯得更加低調，除了百余字的公告外，沒有任何更多的對外解釋。

　　專門負責此次對外發布的長安汽車新聞宣傳專員梁棟對記者說：“目前，關于具體車型還在規劃中，而且此次簽署的只是一個意向，并不是最終合同。”

　　據記者此前了解，此次合作雙方主要還是利用哈飛汽車在深圳的工廠資源進行合作，而雙方也將會在有關主管部門的建議下創建自有品牌。而對長安汽車來說，雙方的合作對其未來在歐洲市場的開拓也有重要作用。

　　梁棟說：“目前，相關細節談判正在進行中，到時會有具體的公布。”