駕駛著行駛接近15000公里的漢蘭達，劉犁來到廣豐4S店保養，和記者鋪開了他10年玩越野的汽車生涯。

　　劉犁從2001年開始玩車，自認被一群越野愛好者帶上了“不歸路”。從八眼老切(即有8個氣缸的切諾基)到豐田FJ酷路澤，劉犁不僅花了數十萬元的錢，還費了無數個周末和車友“擂坡坡”。他說，最癡迷的就是在沒有路的路上開著車顛來倒去，“免費搖擺機”有什么不好？

　　大空間SUV的刺激

　　到了2008年暑期，一個小插曲讓他覺得車不能僅僅用來“擂坡坡”，還必須能“裝得”。那次的故事，說來也巧。劉犁還是和越野團體的車友一起出游，走到萬盛一鄉村遇見一大群婦女老人向他們相同的方向走，路很爛，走的人必然費力，何況還是婦女和老人。熱心的車友當即通過對講機決定讓她們搭順風車到有公交車的地方。當每個人的車上都擠了5、6人時，劉犁的車因為強調的是越野性，舒適度相對較差，被大家安排作為了行李車，走在隊伍最后。雖然同樣是在做好事，越野能力數一數二的FJ酷路澤，卻“淪落”成了拉行李的，這讓他第一次產生了換車的念頭。

　　作為越野達人，換車必然不會是轎車。劉犁喜歡的蘭德酷路澤和普拉多價格超出預算，一時就將換車的計劃擱淺了。

　　《越獄》帶來的新目標

　　熱播美劇《越獄》里，幾個主角開著豐田SEQUOIA（紅杉）的鏡頭吸引了劉犁。那款前臉與漢蘭達相似度極高的SUV一度成為后來豐田車論壇的熱點話題。當漢蘭達國產的消息在2009年二季度發布后，劉犁很是興奮了一陣，不過他當時僅僅是對漢蘭達的外觀與紅杉近似而關注。當漢蘭達公布了最低24.88萬元的售價后，劉犁才算是真正開始研究這款車。

漢蘭達

　　七座的設計、高底盤、轎車化的內飾。劉犁說，不管是轎車越野化還是越野車轎車化，能在各個場合都開得出來的，才是符合他要求的。因為逐漸做大了自己的事業，所以劉犁的要求是能公私兼顧，要考慮到多方面的用途。舒適性、操控性、多功能性和通過性，這些對他來說都非常重要。無論是載著家人朋友一起出游，還是參加商務活動，他都希望能駕駛著最適合他也最能給他的家人帶來保障的座駕，漢蘭達能做到。

　　四驅與兩驅的糾結

　　漢蘭達分為2.7L兩驅版和3.5L四驅版，開慣了FJ酷路澤的劉犁第一想法就是“下叉”四驅版。但豐田最新2.7L雙VVT-i發動機和6速自動變速箱的組合，讓劉犁猶豫不定。他說，家人的一個提法讓他下決心訂購了2.7L車型，那就是漢蘭達不再是讓他開著到處撒野的車，而是一部隨時隨地都能扮演好自己角色的全能車型。他說，已經有了一臺越野能力超強的FJ酷路澤了，漢蘭達的高底盤帶來的通過性，即使兩驅也足夠在城市行駛。既然漢蘭達是一款城市全能車型，就不要再苛求它在某一方面特別強，這也是豐田的造車之道，均衡之選。

　　現在，劉犁的漢蘭達開了15000公里了，油耗控制在百公里11L左右，對于這么一個龐然大物來說，已經很優異。

　　給潛在車主的提示

　　在采訪末尾，生性耿直的劉犁現身說法，給未來的漢蘭達車主們講解了一些選購和使用上的細節。他說，全系列漢蘭達都配置的上坡輔助系統，在使用時需要深踩一腳剎車，直到提示音響起才表示系統啟動，這個時候上坡起步即使松開剎車，都會有幾秒鐘的靜止時間，防止汽車后溜。此外，同樣也是全系標配的駕駛員膝部氣囊，在同價位車型中是唯一有的，這對碰撞后保護駕駛員膝部能起很大作用，因為膝部的創傷是最不容易痊愈的。

　　（感謝廣汽豐田長俊店和渝潤店為本次采訪提供必要協助）