近年來跨國車企蜂擁到全球汽車業最大金礦——中國淘金，或合資或追加投資，最后瘋狂頻繁上演。然而，一片繁榮下，潛伏著不少風險，部分車企“西瓜軍”披著綠色的外衣，口口聲聲為中國消費者帶來新技術，實則只為兜售老舊車型和技術。這些銀樣镴槍頭應當引起我們的警惕。

　　5月6日，標致雪鐵龍集團（PSA）宣布與長安就合資簽署框架協議，這是一年來最大的合資意向。為尋找第二個合資伙伴，PSA進行了一次又一次的嘗試，幾經波折，歷盡萬難。有人說，這是PSA又一次冒險，結果可能和上次與哈飛談合資一樣，還是不了了之，依然不會被監管層批準。

　　應該說，僅僅由于影響與東風的關系，主管部門就給PSA新婚設限不太可能。不過，在新能源、新技術上設限反而存在可能。這是因為，在當前情況下，“西瓜軍”不受主管部門歡迎。

　　以往，跨國企業借著合資的名義兜售老舊產品不在少數，在PSA身上，這一點體現得非常明顯。其雪鐵龍品牌和標致新產品引進過慢的問題長期為人詬病，引進的一般是在歐洲市場已經或即將退市的車型，還美其名曰考慮中國人的購買能力，為中國帶來合適的產品。為什么其他跨國企業能引進中國人消費得起的最新產品，就PSA不能。

　　事實上，真正的問題在于PSA不肯降低其新車型、新技術的知識產權授權費，造成合資公司國產車型可能定價過高，競爭力下降，失去引進的必要。與東風博弈的結果是，PSA的最新技術和車型沒有引入國內。

　　想靠蒙人爭奪中國市場，是不可能有大作為的。與東風牽手近20年，合資公司產銷量竟被僅僅合資數年的東風日產遠遠甩開，就是一個明證。

　　中國市場如今是公認的全球競爭最慘烈的市場，幾乎所有的外國品牌都在這個市場參與競爭，加上大量的本土品牌，市場空間已微乎其微。如果希望占有一席之地，不盡快使出渾身解數，把最新技術引進，絕不會有成功的可能。

　　在當下嚴防產能過剩的指導思想下，主管部門不會輕易放行任何一個項目，如果不符合節能減排目標，不符合消化現有產能的整體思路，PSA新婚還是逃不了被否的命運。對這種表面光鮮內在糟糠的技術，主管部門心知肚明、眼睛雪亮。 □楊開然

　　更多精彩內容請登錄京華網(www.jinghua.cn)