三個人的戀愛注定會上演更多的劇目。

    廣汽(廣州汽車工業集團)、菲亞特汽車和克萊斯勒就是這幕大劇的主角。

    “廣汽菲亞特項目正在重新談判。目前，我們很難改變50∶50的股比，但一定要爭取到更有競爭力的產品，這一點是我們談判的重點，”5月4日，有廣汽菲亞特項目組中方成員向《中國經營報》記者透露，“計劃中，我們與菲亞特合作的第一款車型是中級車領雅，但在當今競爭異常激烈的市場中，只生產一款車并不保險，我們希望菲亞特能提供更多有競爭力的產品，克萊斯勒的車型也可以包括進來。”

    現在看來，廣汽是希望將克萊斯勒拉入廣汽菲亞特這個舞臺，但考慮到克萊斯勒與菲亞特的特殊關系(2009年，菲亞特收購克萊斯勒)，重新啟動的合資談判將注定會異常艱難。

    重新談判

    2009年7月，廣汽與菲亞特汽車簽署了合資協議，雙方約定將以50∶50的股比成立合資企業。該項目將投資4億歐元，一期年產轎車14萬輛，發動機22萬臺，未來預計整車產量將達到25萬輛，發動機30萬臺。第一款生產車型定為領雅。

    但這個車型其實并不是廣汽最為滿意的產品。

    據菲亞特的公開資料顯示，其旗下大概有15個系列20款車型，而且基本上都是以中小型級別車型為主。而目前最受市場歡迎的菲亞特500并不在國產之列，菲亞特(中國)商務有限公司董事長孟斐璇曾表示，“菲亞特500是菲亞特的標志性產品，只在波蘭工廠生產。波蘭工廠產能巨大，足夠供應全世界。”

    而廣汽借助菲亞特的阿爾法·羅密歐平臺生產的自主品牌轎車傳祺也定位中級車型，領雅一旦國產，與傳祺形成的競爭關系也讓廣汽心有不安。

    “當然，我們更希望克萊斯勒的JEEP系列能夠在廣汽菲亞特投產。目前這方面的談判還在進行當中，這可能會對廣汽菲亞特目前的現狀帶來一定的改觀。”上述廣汽人士表示。

    不久前，菲亞特及克萊斯勒集團有限責任公司首席執行官馬爾喬內(Sergio Marchionne)在意大利發布了菲亞特的未來五年規劃。在其中談及中國戰略時，馬爾喬內曾表示，在菲亞特與廣汽合資企業中，會考慮克萊斯勒的SUV產品。

    但在具體實施過程中，菲亞特還是有很多顧忌。“有了之前在中國市場的失敗案例(1999年，菲亞特與南汽成立南京菲亞特合資公司，由于發展不佳，菲亞特于2007年正式撤資，南京菲亞特解體)，菲亞特希望重新樹立在中國市場的品牌形象，此時的菲亞特顯然不希望克萊斯勒來攪局。”汽車界知名分析師賈新光認為。

    “現在，廣汽菲亞特項目所有的籌備工作都在進行之中，但是很多事情還沒有到對外公布的地步。”對于業內專家的說法，菲亞特(中國)一位內部人士表示。