據報道，沃爾沃汽車公司日前向15萬名歐洲車主發出通知，稱沃爾沃汽車發動機存在安全隱患，可能導致車輛在特定情況下突然加速或無法正常減速，通知表示，如有必要將在全球范圍內召回涉及的問題車型。

沃爾沃C70

據法新社消息，沃爾沃公司2009年下半年接到數起相關事故報告，涉及8款車型，這些汽車引擎均為配置有柴油顆粒過濾器的5缸柴油發動機。沃爾沃公司發言人佩爾-奧克·弗羅埃貝里說，按照這些車型發動機的機油標尺添加機油可能導致油位過高，機油在某些情況下可能流入燃燒室引發危險。不過，是否召回將視調查結果而定。“如果機油作為額外燃燒用油進入發動機燃燒室，汽車可能(在駕駛者減速情形下)保持速度甚至繼續加速。”

福特出售沃爾沃前是否隱瞞故障？

3月28日，吉利與福特簽署收購沃爾沃協議，5月3日，即僅簽署收購協議的1個月之后，爆出沃爾沃全球召回15.8萬問題車。對此，中國社科院日本經濟學會理事白益民6日在其博客中指出，此次沃爾沃的召回除了將增加吉利收購的隱形成本外，不僅讓吉利的盈利蒙上陰影，以安全著稱的沃爾沃品牌也必將大打折扣。

白益民表示，福特向吉利出售沃爾沃前或隱瞞沃爾沃故障，吉利收購沃爾沃很有可能存在如聯想、TCL收購式的“空瓶貿易”危險。他說，從發現隱患到調查統計15萬輛的召回，最快要兩三個月，最慢需要半年的時間。他認為福特與沃爾沃或隱瞞了這個很有可能在合同簽訂前的故障問題。

從豐田到沃爾沃都是美國政企合作產物？

白益民指出，豐田召回與沃爾沃召回都是“美國經濟試圖向實體產業回歸”的大戰略。

豐田事件擴大化是在美國自身陷入危機之后，尋求新的競爭優勢的一種方式，也是實施新一輪的產業戰爭的開端。金融危機讓美國人認清了經濟過度脫離制造業實體的危險。奧巴馬執政后，美國政府正在汲取金融危機的種種教訓，并竭力推動美國經濟向實體產業回歸，即強調“實業是立國之本，創新乃強國之路”。而日本汽車成了奧巴馬振興汽車產業的攔路虎。所以，借豐田召回打擊豐田、打擊日本制造成為了整個汽車業回歸戰略的一小步。而另一方面，在將最強勁對手給予致命的打擊之后，汽車企業如何練好內功成了當務之急，通用破產，克萊斯勒破產，福特其實被寄予厚望。

他指出，福特最終選擇中國的吉利其實非常不簡單，把一個定時炸彈賣給中國，是一種競爭戰略。福特知曉沃爾沃的包袱只是工廠而非技術，所以賣的其實只是沃爾沃的品牌而非技術。首先，沃爾沃已限定吉利不能使用沃爾沃的獨有技術，而且沃爾沃的部分技術還將與福特共享使用。另外，西方一直“稱贊”中國是“財神”，德國不會買沃爾沃，日本更不會買，而只有中國本身急需一個自己的民族汽車品牌，市場的買主其實就只剩下了“財神”中國一個。而將吉利賣給中國又可擠掉德系汽車長期以來在中國政府采購的地位，給德系車一個打擊。所以賣了包袱得了錢還打暗挫奧迪，實為一箭三雕。

白益民稱，從豐田風波到沃爾沃召回，實為美國政企合作的產物，豐田風波致力于打擊強勁對手，賣掉沃爾沃保留技術目的是剝離不良資產，發生在不同國度的兩件事實為美國的一個利益目的。整個事件給中國汽車企業兩個警示：對于吉利，借沃爾沃因故障召回，李書福或許還可“懸崖勒馬”，吉利與福特的收購交割要在今年第三季度，而4月22日吉利集團董事長李書福接受中國記者采訪時也曾說“到現在為止沃爾沃還不是吉利的”，此時李書福要么借沃爾沃故障而來重新審思收購，要么就是在交割前進行完美布局——資金、研發、技術、公司管理等；對于另外一家民企比亞迪，近日在美國建立了自己的總部，而回顧上個世紀美日德的產業摩擦，看今天的美中摩擦，才會發現美國的霸權主義和強權正在一步步的靠近中國，昨天豐田的遭遇也沒有理由不發生在明天的比亞迪身上。