車網記者：我們還想談一談節能和新能源汽車的推廣。最近一兩年，新能源汽車的商業化和產業化步伐在加快。但同時我們也看到一些很奇怪的現象，包括針對個人購買節能新能源汽車遲遲政策不能出臺，之前說3月底出臺，現在又延遲到7月1號。

國產電動車

　　一方面大家都認識到節能減排非常緊迫，但另一方面推進又很慢，而且沒有條理。請三位評價一下現在新能源汽車推廣中這些問題和解決方案。

　　楊再舜：這個話題，乘聯會也做了相關研究。我個人認為發展新能源是汽車發展的一個方向。尤其是燃油現在越來越少，如果發展新能源，特別是電動車，對廢舊電池的處理，如果處理不好這樣會對中國人的后代危害很大，這個問題一定要處理好，如果處理不好一定會出大問題。

　　饒達：什么是新能源呢？就是講驅動汽車的能源是什么。其實講來講去現在使用的就兩個：一個是通過燃料，發動機工作的過程把燃料的熱能變成機械能。不管什么燃料都不是新能源。

　　所謂新能源，就要用電，但電池又存在問題，電池現在技術最高、儲能最好的是高鐵電池，現在比亞迪不知道是否搞的是高鐵電池。高鐵電池現在技術儲能是最高的。從理論上來說是最高，但還沒有市場化生產。比亞迪要是搞這個要是成功確實他做了一件貢獻。但是就是高鐵電池也只不過是延長了電動車的續航里程，頂多延長50%，這已經是非常不錯的了。

電動汽車充電站

　　對于電動車來說既然如此，那么現在的電動車只能是靠續航里程一百公里以內，在城市轎車一般情況下平均都是60公里以下，他在城市里上下班或者辦點事，作為城市電動車是可以的，如果真正是一輛城市電動車，它不需要發動機。

　　現在中國人有一點好高騖遠，我想這次汽車展覽，我想看看誰在搞城市電動車，這個價格便宜，使用費用低，這應該是最能夠推廣的，但是人家的趨勢已經變了，我們是否變了？我們是否還是搞的混合動力，是否還是搞的200公里和400公里的電動車。這樣電池重，車也重，最后你搞了續航里程400公里的電動車差不多就是4輛續航里程達到100公里的電動車。你根本沒有普及的可能。所以現在城市電動車在這次車展上，如果國內沒有搞，那證明中國人還是在雷聲大雨點小的瞎嚷嚷。