山路表現各有千秋，Q5電子與機械配合默契，電控選擇的三種行車模式，賦予它三重性格；SRX的矛盾終于被逆轉，模糊的路感雖說有點阻隔操控激情，但出色的平衡卻為它贏得了尊重；XC60厚積而薄發，以最平淡的方式詮釋最強大的動力。

之前場地里做的那些四驅測試項目，讓我們對這三臺車有了性能上的大致了解。為了進一步貼合實際用車環境下的表現，我們選擇了郊區一條僻靜的山路來更加深入體驗這三款城市SUV的行駛性能。而所謂“體驗”就是實實在在的去感受這輛車，以往那種激烈的駕駛方式或許并不適合它們，希望那些即將成為這三款車車主的朋友同樣贊成我們的做法，畢竟帶上家人和朋友走在自由的境地，這種感覺可比穿梭于彎內彎外愜意的多。

Q5緊湊的車身、略顯攻擊性的外觀，還有那以出色行駛性能著稱的Quattro四驅系統，都讓我們對其充滿了好奇心。雖然動力方面Q5在這三款車中并不算最強，但這臺2.0TSI發動機憑借155千瓦的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，足以讓Q5在這樣的山路上跑的輕松許多（3.2排量的Q5性能更出色）。而Q5搭載的這臺7檔S tronic雙離合變速箱也是功不可沒，從齒比的搭配上來看，奧迪的工程師絕對打算將這臺2.0TSI發動機的動力一絲不剩的傳遞至車輪，每個擋位區間都調配得那么均勻，以至于用順滑來形容它都一點都不為過。

另外，在電控行車模式中Q5是選擇最為豐富的一個，但此次我們并不是測試極限，所以“AUTO”絕對是最好的選擇。在懸掛方面，Q5的前五連桿/后梯形連桿獨立懸掛雖稱不上“運動”，但也絕對不會拖你的后腿。配合Quattro四驅系統和255/45R20的運動輪胎，都讓我們行車更加穩定，保持在70-80公里/小時的速度下穿梭于各種彎道，由方向盤和座椅傳遞至我們身體的那種感受非常直接，就好像我們駕駛的是一臺精密的儀器，沒有絲毫機械誤差。