SRX統治了外形尺寸上的優勢，并將這種優勢延續到了駕乘空間上。但人總是感性多過理性，在SRX車廂內你并不能很好的感受到這份寬敞和舒適，對比而言，XC60反倒是在最小的車體尺寸中營造出了最顯寬大的內部空間，看來SRX只能將這頂桂冠拱手讓人了。

SRX的內部空間得益于寬大的車體，但是SRX并沒有珍惜它所擁有的優勢，同樣寬大厚重的中控臺和座椅大幅侵占了車廂內的有效空間。這哥們在四驅場地上的尷尬，再一次故伎重演，天生的優勢還是被埋沒于后天的放縱之中，真叫人惋惜！

而XC60能占據到首位既在意料之外又在情理之中，從外觀上看XC60和Q5的設計風格比較相似，A柱和C柱的傾斜度都更為保守，不像SRX來得那么超前。這對于內部空間拓展有著更大的幫助。另外一點，Q5的內飾風格更加偏重于運動，奧迪似乎為了能營造出濃郁的高科技氛圍花盡了心思，以人為本的包圍式座艙風格讓Q5顯得很充實，但也因此讓它缺少了XC60中規中矩所騰出寬大空間。雖然Q5依然在人機工程上取得領先，但在空間上先輸給了XC60。在空間實用性上XC60能贏得名正言順，離不開公司的設計支持，殊不知沃爾沃在歐洲銷量最大的V系列，最大賣點就是空間，XC60在這方面的作為，歸于情理之中絕不為過。

三臺車所標配的大尺寸天窗貫穿于前后排，頭頂空間都顯得比較開闊，加上軸距接近，三車的前、后排腿部空間差異也并不明顯。因此，對比的關鍵點落在了后排頭部空間上。在這方面，從外面看最具流線型的SRX又一次落敗，即便有天窗，后排頭頂空間依舊有些壓抑。而車頂線條最為平直的XC60在后排空間上的表現又再一次令它拔得頭籌。而位列中間的Q5則基本與XC60持平，以自己偏重運動的方式表達其對于空間的理解。

在尾箱空間上，SRX在車體尺寸上所積累的22厘米優勢在后備廂被消化，可是較大的縱深卻未能與最大容積劃上等號。XC60四四方方的規整設計使它后備廂容積表現出色，Q5在空間上不能與XC60相抗衡，但從全掀背式的寬大尾門換得最寬大的行李箱開口的殊榮。