自吉利成功收購沃爾沃之后，很多人都在問一個問題：被中國自主品牌收購后，沃爾沃還能否保持其高端品牌的地位和價格？有業內人士直接給出了否定回答，認為吉利沃爾沃項目投產后，為取得規模效益，其產品價格會大幅下調，從而引發整個國內高端車市場的震蕩，改變高端車市場格局。而就在兩天前，沃爾沃中國首席執行官柯力世表示：“被吉利收購后，沃爾沃成為中國目前唯一的高端車（豪華車）品牌，因此對沃爾沃在中國的發展充滿信心。”言外之意很明顯，沃爾沃將借助國產優勢在中國市場大展拳腳。

沃爾沃

    由“外來戶”成為“本地人”，沃爾沃降低身價在情理之中，但過于放低身價，追求銷量，自然會損害其高端車的品牌形象。車市消費格局本身就是一個金字塔型，越高端的品牌產品銷量就越低。一直被視為國內進口高端品牌標桿的雷克薩斯，面臨的就是銷量與品牌定位的尷尬。

    此前，業內媒體多次炒作，雷克薩斯年銷量已經達到國產的臨界值，可以實現國產。其實真正制約國產的問題不是銷量是否達到臨界值，而是國產后，雷克薩斯能否在保持其品牌定位保持不變的情況下，大幅增加銷量。

雷克薩斯

    高品牌與高銷量本身就是一對不可調和的矛盾。國內所有高端品牌都有同樣的困擾，投入吉利旗下的沃爾沃也不例外。

    事實上，對于國產高端品牌來說，降價始終是個敏感話題。與進口高端品牌不同，由于目標銷量上的差距，進口高端車可以動輒有幾萬或幾十萬元的降價，而國產高端品牌為了長遠發展和更高的銷售預期，不會在價格上狠下殺手，而是會通過其它營銷手段來提高產品競爭力。

　　目前國內做得比較不錯的北京奔馳，在國產奔馳C級轎車上的營銷手段就很值得其它品牌借鑒。北京奔馳通過靈動金融信貸、免購置稅等形式，將價格優惠隱藏在購車過程中，既不降低價格，又讓消費者覺得實惠，從而保持了品牌價值。因此從市場上看，做得好的高端品牌，往往價格比較穩定，而銷售差的品牌，往往走入了不斷降低品牌價值、銷量減少的惡性循環。

北京奔馳

　　因此，有理由相信，被收購后的沃爾沃，不會為追求一時的銷量目標而自降身價，從而損失其長遠利益。即便沃爾沃會為追求規模效益降低價格，國內其他高端品牌也只會敬而遠之，以免有損于自己的品牌定位。所以，歸于吉利旗下的沃爾沃改變不了中國高端汽車市場的格局。