一季度的車市成績一出爐，又讓業內對國內車市增長強勁的表現感到驚訝。然而，國家信息中心信息資源部主任徐長明日前在亞市信息會上表示，隨著政策拉動的減弱，車市已經出現了結構性放緩的趨勢，從去年以政策與經濟增長雙輪驅動轉變為經濟增長為主的拉動。

　　一季度車市創新高

　　據中國汽車工業協會的統計數據顯示，一季度，汽車產銷分別達到455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長雙雙超過70%，保持了高速增長勢頭。

　　徐長明認為，從廠家發布的數據來看，經歷一二月份的回調之后，3月多個廠家再次出現了月度銷量創歷史新高的現象，第一季度也普遍刷新了歷史紀錄。但這主要是超強力度的提前釋放導致的。

　　據了解，去年車輛購置稅減半的優惠措施對車市產生了極大推動，而年底前因政策明確調整信號，車市又一次出現了消費狂潮。“這與去年年底不少廠家超常規的井噴不無關系，1月份市場仍走高，而2月份因為積存訂單消化完畢出現冷淡，3月份又開始恢復可以看出規律。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝說。

　　根據全國乘用車聯席會的分析，3月乘用車銷量仍走出了前低后高的趨勢，各周逐步走高，乘用車3月下旬的成交量相當于當月前20天的總和，全月銷量預計達到96萬輛，同比增幅在60%左右。

　　結構性調整啟動

　　盡管車市的增長得以延續，但在徐長明看來，市場一直是在經濟增長下的帶動，去年有了刺激政策的帶動才出現了超乎尋常的井噴，由于去年年底產銷的基數太高，國家信息中心已經對全年年底的產銷數字做了些調整，從4月起產銷的數字增長會逐漸恢復常態。

　　據了解，去年出臺的大部分汽車消費刺激政策雖然得以延續，但刺激范圍不僅未擴大反而減少，這表明國家開始調控車市，而車市也將從政策性刺激轉為結構性調整。

　　對此，徐長明表示，政策激勵力度的減小，這種趨勢在春節后就已經基本確立，車市進入一個健康理性的增速態勢。

　　政策的轉變同樣出現在車型銷售的結構上，顏景輝表示，政策拉動消費的驅動力減弱，根據亞市的監測，1.6L排量以下政策受惠車型的貢獻度由60%下降到43%，2.0L以上排量車市場占有率上升15%。這也導致了韓系品牌與自主品牌在3月份比其他合資品牌銷售回落的趨勢更加明顯。

　　根據“亞市車型緊俏指數”顯示，產品總體供應得到改善，緊張狀況逐月向好，至3月底，廠家對沖量比較克制，沒有出現強力壓庫現象。除個別熱銷車型外，庫存有所增加，平均庫存量為1：0.6，而自主品牌的庫存相對較高，已經有了庫存積壓的風險。

　　政策“軟著陸”

　　事實上，對于經銷商而言，最主要的是樹立起車市增長的信心。亞市商務信息中心主任郭詠認為，隨著車市逐漸恢復著合理的增長趨勢，經銷商經營信心在銷售信心和盈利信心雙雙反彈的作用下也出現明顯增長，綜合經營信心指數明顯上升，根據亞市在終端市場的調查，自主品牌經銷商今年的經營信心明顯強于合資和進口車經銷商。合資品牌經銷商經營信心指數雖然仍為負值，但信心指數與3月相比有了大幅提升，比3月份提高26.42個百分點。

　　徐長明對于政策性刺激的減弱并不擔心，他認為，隨著廠家產能的擴大，供求關系還會向著有利于消費者的方向轉化，但總體上是供求平衡的局面，難以出現市場大幅波動的格局。隨著4月份購車旺季的來臨，在汽車業產銷繼續推高之時，今年廠家和經銷商都不會有去年增長爬坡的感覺，因為今年市場不會像去年那樣逐月明顯攀升。

　　不過，更多的經銷商擔心，政策刺激的減弱，導致車市在宏觀經濟繼續向好的情況下，反而出現持幣待購的狀況。

　　對此，顏景輝認為，在購置稅等各種政策延續的情況下，雖然不會出現去年消費者的購車沖動，但仍然會起到一定的刺激作用，也不會完全消退。無論對排量底線調整還是增長幅度調整，政策支持仍將繼續推動車市快速前進。

　　“今年大部分時間會在經濟推動下，剛性需求還會得到釋放，同時在年底前，政策的‘軟著陸’也會再次提前刺激起購車沖動，消費者瘋狂購車的場面還會重演。”徐長明說。