新能源車被寄予極高的希望，認為是解決未來交通問題最理想的途徑，這在業界已成共識。對于這個全新的領域，大牌車廠資金實力和技術實力雄厚，搶占先機志在必得，因此斥巨資投入研發；新品牌在傳統能源技術方面優勢不大，但在新能源技術上看到了一條全新的起跑線，認為具備了和大牌車廠在未來一較高下的條件，并對此不遺余力。

　　與此同時，跨國汽車巨頭、國內自主品牌都紛紛推出一些新能源產品，借著相關政策開始“圈地”。不同的是，業界一些專家在“新能源產品”風頭正勁的時候也開始感到了一股無形的壓力：部分泛濫的新能源技術投資可能加深未來這一領域產能過剩的危機；并且在新能源技術上，成熟產品不一定就是先進產品，而先進產品也可能并不成熟。

　　專家的意見雖然在業界聲音不大，但一石激起千層浪，引起了更多業內人士的思考，因而，盡管新能源車的發展勢頭越來越猛，但半邊是烈火，半邊則是極冰。

　　新能源汽車怎么分類？

　　新能源車是一個大范疇，其中包括了大類也包括了小類。就目前而言，最被人所熟悉的大致有三類：替代燃料汽車、混合動力車和電動車。

　　一、清潔替代燃料車

　　定義：清潔替代燃料汽車指使用非石油提煉的液化天然氣、壓縮天然氣、醇類燃料（甲醇及乙醇）、醚類燃料（二甲醚）、生物柴油、煤質油及氫氣等作為燃料的汽車。

　　工作原理：在內燃機的作用下直接將燃料轉化為動力。

　　特點：使用內燃機作為驅動裝置，在技術和結構上對其進行改裝，使用性能與普通汽、柴油車相當。使用清潔替代燃料可以減少對石油的消耗，同時降低空氣污染，減少一氧化碳、氮氧化物和有害顆粒物的排放。

　　二、混合動力車

　　定義：混合動力汽車指裝有兩種動力源，采用復合方式驅動的汽車。包括：內燃機機組、蓄電池、燃料電池、太陽能電池等。當前的混合動力汽車一般由內燃機和蓄電池共同驅動，總體上習慣分為低混技術、中混技術和高混技術三類。

　　工作原理：汽油發動機和電動機配合進行工作，可單靠電機行駛，或者單靠傳統燃油發動機行駛，也可以二者結合以取得最大的效率。

混合動力汽車原理圖

　　特點：實現了內燃機與車載動力電源的有效互補，節能、清潔，比較適合當前幾段使用。其能量利用率由傳統汽車的50％—60％提高到90％左右，節油率可達20％—40％，尾氣污染也減少近一半。

　　三、電動車

　　定義：指以車載電源（高性能蓄電池）為動力，用電機驅動行駛的車輛。目前，車用蓄電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。其中鋰離子電池能量密度大、自放電小、無記憶效應等優點，成為業界研發的重點課題。

　　工作原理：依靠蓄電池為電機提供能源驅動車輛。

　　特點：可利用現行常規電源為蓄電池充電，使用時做到真正的零排放和低噪音。此外，其能源供應具有多樣性，包括氫氣、甲醇等。

　　新能源聯盟風起云涌

　　汽車新能源技術是個全新的領域，即便是在傳統汽車技術領域執牛耳的巨頭，也只能面對重新起跑的現實。為了盡快完善相關的技術儲備，爭奪未來的話語權，汽車廠家充分認識到單憑一己之力難以左右大局，因而紛紛結成聯盟，不少廠家甚至身跨幾個聯盟。國內新能源技術聯盟因此風起云涌。

　　眾多新能源聯盟囊括了國內主流的汽車企業，其中不乏在業內具有具有代表性。

　　此外，江淮、依維柯、奇瑞、吉利、榮威、長城、海馬、比亞迪等一批企業也均涉足新能源技術領域。

　　聯盟名稱 重點汽車企業

　　北京新能源汽車產業聯盟 北京汽車制造廠、福田汽車

　　上海市新能源汽車及關鍵零部件產業基地 上汽集團

　　重慶節能與新能源汽車產業聯盟 長安汽車等30家企業

　　山東省新能源汽車產業技術創新聯盟 27家相關企業

　　吉林省新能源汽車產業聯盟 一汽集團等23家企業及機構

　　湖北省電動汽車產業聯盟 東風風神等10多家企業

　　新能源產品參差不齊

　　我國新能源汽車產業的發展始于21世紀初。

　　2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以混合動力車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。2009年初，國家財政部、科技部下發《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在北京、上海、重慶、杭州、廣州、深圳等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。

　　目前，國內不少汽車廠家已經推出了新能源產品，其中既有合資品牌如普銳斯，也有純進口車型如雷克薩斯LS600600HL，更有一批自主品牌車型。

　　然而，國內新能源汽車的相關法規尚未完善，呈現在產品層面也出現了技術和產品質量參差不齊，價格差異大的局面。專家指出，其中部分車型雖然名為新能源車，但從實際效果上看，既達不到真正的使用需要，在保護環境上也空有其名，而價格則相對較高。這類車型雖然已經上市，但認可度不高，意義也不大。

　　而在國際上，日本、美國、歐洲等發展都比較早，市場也相對成熟，比如日本的豐田、本田，美國的通用、福特等大型車企積極投身混合動力汽車的研發及生產，不僅主打產品技術成熟、銷量大，產品線也比較豐富。

　　政策調整帶動發展

　　在海外，特別是歐洲、美國、日本等地，由于新能源汽車發展較國內早，相關法規的出臺和完善程度也較高，對促進市場的成熟發育起到了很大的作用。相比之下，國內的新能源車產業才剛剛起步。面對這種情況，汽車業界的有識之士呼吁，盡快完善相關法規，以保證行業的有序推進和可持續發展。

　　目前，國內的關于新能源汽車的相關政策雖然還有待完善，但產業政策的出臺速度并不慢。

　　早在2007年，國家發改委就發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，2008年，車輛準入管理職能由國家發改委調整到了工信部后，工信部對原來的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》進行了細化，修訂并發布了新《規則》。2009年，科技部和工信部又確定并發布了通過《車輛生產企業及產品公告》的第一批和第二批《推薦目錄》。

　　此外，去年年初，國家財政部、科技部下發了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，在北京、上海、重慶、杭州、廣州、深圳等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。

　　目前，關于新能源車的個人購買補貼政策正在熱議中，而新能源產業的國家規劃也有望在不久的未來推出。

　　國內在售新能源車主要車型

     廠家          車型           排量           價格

　　一汽豐田   普銳斯混合動力     1．5L        25．98萬－27．98萬元

　　上海通用   君越油電混合動力   2．4L        26．99萬元

　　比亞迪     F3DM雙模電動       1．5L        14．98萬元

　　本田       思域混合動力       1．3L        26．98萬元

　　雷克薩斯   LS600HL            5．0L        159．8萬元

　　雷克薩斯   RX400H             3．3L        86．7萬元

　　凱迪拉克   凱雷德Hybrid       6．0L        136萬元

　　長安       杰勛               1．5L        13．98萬－14．98萬元

　　即將上市自主品牌新能源車型

　　廠家                    車型               預計售價

　　江淮       賓悅Hybrid                      15萬元左右

　　奇瑞       瑞麒M1－EV                      6萬元左右

　　力帆       320EV                           10萬元左右

　　榮威       7501．8T混合動力                30萬元左右

　　吉利       全球鷹EK－1                     10萬元左右

　　海馬       Me純電動                        5萬－6萬元

　　比亞迪     e6純電動                        20萬元左右

　　長城       歐拉                            3萬元左右

　　奔騰       B50 HEV                         15萬元左右