在中國汽車市場有一個(gè)慣常的看法：30萬以下的車型，同樣車型國內(nèi)價(jià)格低于海外市場售價(jià)，30萬以上車型，同樣車型卻是國內(nèi)價(jià)格遠(yuǎn)高于海外市場。事實(shí)上，在歐洲市場，奔馳、寶馬這些豪華品牌相比大眾、歐寶，同級產(chǎn)品至多只有幾千元的品牌溢價(jià)。在中國，兩者之間的價(jià)差則往往有數(shù)倍。其根本原因在于，豪華品牌對高昂的利潤已產(chǎn)生了猶如毒品般的依賴。沃爾沃“大面積”國產(chǎn)將為這個(gè)市場帶來最為直接的刺激。

沃爾沃XC70

　　北京30萬產(chǎn)能的沃爾沃轎車新基地將成為這種改變的“蝴蝶的翅膀”，可以想到的是，至少在未來三年內(nèi)，中國市場將遭遇到因?yàn)槲譅栁执竺娣e國產(chǎn)而帶來的深刻改變：首先，豪華車價(jià)格將大幅度下降，豪華車以及豪華品牌的溢價(jià)能力會(huì)大打折扣，寶馬、奔馳開始由天堂回歸人間；其次，豪華車的價(jià)格回歸將直接擠壓目前的中高級車市場，B級車，也就是中高級汽車產(chǎn)品將成為更多老百姓夠得著的汽車消費(fèi)品，20萬以下的中高級車將成為主流；由上述兩個(gè)級別價(jià)格下壓所產(chǎn)生的“多米諾骨牌”效應(yīng)顯現(xiàn)，小車市場的產(chǎn)品價(jià)格將更具平民化，中國汽車生產(chǎn)規(guī)模和需求規(guī)模決定了其價(jià)格和產(chǎn)品優(yōu)勢將在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生絕對優(yōu)勢，從而全面改寫全球產(chǎn)業(yè)格局。

　　以上僅是一個(gè)簡單的表面現(xiàn)象的歸納。從表面來看，有兩個(gè)關(guān)鍵詞：“價(jià)格”和“競爭”。當(dāng)吉利確定以30萬的規(guī)模，而不是3萬的規(guī)模來國產(chǎn)沃爾沃的時(shí)候，就已可以確定沃爾沃新工廠建立后其在中國市場的售價(jià)將大幅回落。

　　30萬是吉利的沃爾沃，3萬是福特的沃爾沃，為了做到這樣的差異化，使沃爾沃具備更具優(yōu)勢的性價(jià)比幾乎成為了必然。

沃爾沃XC60

　　從產(chǎn)品線來看，包括S60、C系列、SUV以及個(gè)性化產(chǎn)品都可以在沃爾沃的北京基地落地。一個(gè)簡單的比喻，C30目前是30萬起，作為一個(gè)緊湊級的產(chǎn)品，國產(chǎn)之后的價(jià)格將直接撼動(dòng)包括大眾甲殼蟲、寶馬Mini和奔馳B的現(xiàn)有價(jià)格。

　　吉利的沃爾沃意味著豪華車品牌和市場真正的洗牌時(shí)刻到來。

　　此前，當(dāng)奧迪在國內(nèi)大一統(tǒng)的時(shí)候，奔馳、寶馬希望打破這個(gè)格局，但沒有成功。最主要的原因在于雖然有了國產(chǎn)，但并沒有一個(gè)真正的推手來促進(jìn)這樣的進(jìn)程。吉利化的沃爾沃將扮演一條名副其實(shí)的“鲇魚”。

雷克薩斯SC

　在上述圍繞吉利的沃爾沃以及和其競爭對手的討論中少了一個(gè)目前看起來還算主流的豪華品牌———雷克薩斯。和曾經(jīng)的沃爾沃一樣，雷克薩斯一直醉心于在中國“不國產(chǎn)”所產(chǎn)生的巨大利潤。但好日子終歸是短暫的，雷克薩斯已經(jīng)成為中國市場上目前銷售超過2萬，但沒有國產(chǎn)的唯一豪華品牌了，很難想象未來一個(gè)不國產(chǎn)的雷克薩斯如何面對這樣的競爭。也許到那時(shí)，雷克薩斯想保住現(xiàn)有的銷量也是難上加難的事了。