對于上海大眾來說，高舉“途有境 而觀無垠”口號上市的SUV途觀Tiguan正在經歷著悲喜兩重天。

　　這邊廂：逾5萬輛的預訂數量，讓途觀刷新了當初凱美瑞、雅閣創下的預訂紀錄；那邊廂：由于供不應求，經銷商大幅加價，少則2萬元，多則5萬元，已經有不少憤怒的客戶選擇“退訂”。即便愿意忍受加價的消費者，仍需等候1個月才能提車。

　　在途觀上市發布會當晚，散場后，諸多經銷商笑逐顏開，多年來上海大眾終于找到一款萬眾矚目的產品，上一次經銷商一車難求的經歷要追溯到遙遠的2003年帕薩特、Polo上市時。

　　《第一財經日報》記者在現場詢問了一位浙江經銷商，他伸出一只手表示，加價5萬元。而另一位江蘇經銷商表示加價4萬元，部分高端車型會加價5萬元。

　　加價訂車，一方面是大家對于途觀的期待，另一方面恰好遇見豐田全球召回事件，其國內Rav4的銷售遭到打擊，更推高了途觀銷售的預期。

　　就上海大眾方面來說，途觀上市，按照每年9萬輛安排產能，這一生產能力與東風本田CRV和一汽豐田Rav4相仿，“在經歷過一段產能爬坡后，我們預計在今年年中時，加價情況會有所緩解。”上海大眾方面表示，“廠家不主張經銷商加價，但經銷商作為獨立法人，他對售賣產品的價格有最終決定權，廠家無權干預。”

　　事實上，自當初雅閣、凱美瑞等車型上市后，由于產能不足，采取加價售車的營銷方式，這種做法就逐步從日系車向外蔓延，追根溯源則是汽車產品供求關系導致。

　　不過，經銷商和廠家如果過于追求利益最大化，如果一旦遭遇無法抗拒的外力作用，結果往往適得其反。作為供求關系變化的典型案例，此前一直加價1萬～2萬元銷售的Rav4，在遭遇豐田召回事件后，在包括北京在內的部分城市，已經降價2萬元銷售。這種由加價到降價的變化，反映市場的供求關系。

　　而在全國范圍內，途觀3萬～5萬元的加價中，經銷商也多以增加配置、增加裝潢為由進行加價。自2004年起，汽車加價銷售由于相關領域發生消費者權益訴訟，“價內加價”迅速變身為“裝潢”，成為一項“合法”銷售手段。

　　不過，途觀在全國各地普遍3萬～5萬元的加價舉措，已經引起許多消費者的不滿，在愛卡汽車論壇上以及各大車主網站上，許多消費者用退訂或者轉買其他競爭對手的車型抗議。這對于上海大眾來說，也是一個不太好的信號。

　　值得注意的是：經銷商采取價外加價的方式，已經開始引起了工商部門的注意。3月底，浙江省工商局下發了《關于開展汽車銷售服務領域專項整治行動方案》，全面部署開展汽車消費維權專項執法檢查整治行動及汽車銷售服務行為專項檢查。在這次行動中，包括奧迪在內的多家經銷商遭到了處罰，在杭州奧迪Q5普遍加價5萬元銷售。