北京“每周限行一天”的措施毫無懸念地繼續實施。4月6日上午，北京市交通委公布56項緩堵措施，其中包括繼續實行尾號輪換限行、黨政機關等單位錯峰上下班和加快軌道交通建設等。一年前，北京市政府舉行發布會，宣布從2009年4月11日至2010年4月10日，社會車輛繼續試行交通管理措施。這一措施，有了開始，就很難有結束的一天。

　　與北京市民的平靜相比，很多成都市民早已如熱鍋上的螞蟻，坐立不安。近日，有消息稱，為合理調節小汽車增長，遏制中心城區交通擁堵惡化趨勢，成都市交委擬在4月28日舉行“中心城區機動車增長總量控制政策聽證會”。相關部門將根據道路交通容量、機動車出行率、公共交通系統建成情況，并綜合考慮經濟發展水平、城市規模、道路增量以及環境容量等因素，來綜合制定機動車增長總量的控制方案。

　　“限車令”說法一出，成都車市處于幾近瘋狂狀態。據當地媒體報道，近日成都車市出現了一波搶購風潮。很多潛在消費者為了避免可能出現的拍賣和控制牌照措施，紛紛出手購車。成都車商更是積極備戰限車政策實施前即將到來的購車爆發期，一季度積累了大量庫存的廠商希望借這一波突擊銷售，而一些供不應求的品牌經銷商則想辦法找廠家爭取更多的資源。

　　據悉，成都目前的機動車保有量已位居全國第三，僅次于北京和上海，新上牌的機動車還在以每天1000輛以上的速度遞增。素有“休閑之都”之稱的成都，近年來也因此格外受到汽車廠商的重視，很多重量級車型都選擇在成都發布。然而，成都的道路情況和管理水平卻遠遠不及北京和上海。在這種情況下，成都的交通形勢日益嚴峻，并最終影響到其汽車市場的可持續發展。

　　記者在調查中了解到，雖然期待著政策實施前帶來的突擊式消費，但多數廠商都對“限車令”的長遠影響表示憂慮，認為這必然會降低成都車市的整體銷量，特別是對小排量車的影響會更大。

　　業內人士認為，道路交通與汽車發展好比“魚水”關系：只有更多的水，才能養更大的魚。如果水干涸了，魚自然也就失去了生存的空間。目前，包括北京、上海、廣州和成都在內的很多大城市都存在比較嚴重的擁堵問題。采取什么方法緩解交通擁堵問題，是否限制汽車消費，顯然是各地政府面臨的兩難抉擇，也體現了管理者對城市汽車數量快速增長的不同看法。

　　盡管北京已經變成“中國首堵”，但幾年來一直堅持“不限制新車數量”的原則。即便是北京奧運會開始實施的限行措施，至今也備受質疑。“作為一個權宜之計，北京交通限行措施是有效的，但缺乏可持續性。按照北京機動車的增長速度，通過限行措施減少的交通流量在不長時間內就會恢復。”早在去年，北京學者金國坤就表示，“從減少交通污染和保持交通暢通的目的出發，按照合理行政要求，我認為最佳的決策應當是控制城市機動車擁有總量，而不是限行。如何控制總量，可以像上海那樣提高私人擁有汽車的門檻，進行私車牌照拍賣。這樣做至少是事先提供了選擇，買或不買自愿，這比事后限制權利給人感覺損害要小。”

　　限行還是限車，對于普通消費者來說，這根本不是自己可以選擇的。近日，零點調查公司進行的民意調查顯示，90.4％的被調查者支持繼續實行限行措施，這個結果與某網站的調查結果大相徑庭，該網站關于尾號限行的調查顯示，82.9％的受調查者反對尾號限行，只有14％的贊成率。在北京，與限行同時實施的，還有中心城區大幅提高停車費等，這項措施同樣引起不小的爭議。

　　而在實施牌照拍賣措施的上海，不斷高漲的牌照價格也讓很多消費者苦不堪言，而這也導致上海街頭出現獨特的景觀：一方面，牌照價格呈失控之勢，導致上海保有車輛中，至少10％以上的是外地牌照；而另一方面，私車牌照拍賣措施也沒有如愿緩解上海的交通擁堵問題。幾乎在每年的上海政府工作報告審議過程中，都有不少代表對私車額度拍賣的合法性、合理性表示異議，但顯然，在沒有更成熟的替代方案之前，牌照拍賣措施將繼續實行。

　　去年10月，廣州也曾傳出“控制機動車總量”的傳聞；如今成都的“限車令”更是讓汽車企業草木皆兵。可以預見的是，隨著越來越多的城市陷入交通擁堵的漩渦，無論是限行還是限車，交通狀況都將成為制約中國汽車發展的一大因素。但正所謂“堵則塞、疏則通”，在交通擁堵這個問題上，也許政府部門應該采取更為靈活多樣的辦法，如改善道路交通環境、倡導文明駕駛和提升交通文明水平等，讓人們在享受汽車生活的同時，不用承擔太多額外的負擔。