4月23日，以“暢想綠色未來”為主題的2010（第十一屆）北京國際汽車展覽會（Auto China 2010）將正式在北京中國國際展覽中心舉行，從當天開始一直到5月2日，這里將成為世界汽車關注的舞臺。2009年，中國以1360萬輛的成績成為全球第一大汽車市場，從2000年開始到2009年，本世紀的第一個十年中國車市平均每年的增長速度都在15％以上，2010年，中國將開始從“汽車大國”到“汽車強國”的崛起……一切的一切都在說明中國車市的無窮魅力，而兩年一度的北京車展，無疑是觀察這個市場的最合適窗口。本期，讓我們將關注的目光也稍稍放遠，投放在這個月底即將拉開大幕的北京車展上，看看這個即將拉開大幕的汽車盛會，將可能帶給我們一些什么？
　　北京車展十大猜想

　　1.亞洲第一世界第幾？

　　如果說對2008年的北京車展，還在疑慮它是否能夠緊隨巴黎車展、日內瓦車展、北美車展、東京車展、法蘭克福車展之后，位列全球第六大車展的話，那么2010年的北京車展，我們已經不再疑慮它亞洲第一車展的地位，并開始探討它在傳統的世界五大車展中，能夠占據什么樣的位置？北京車展，今年迎來20周年紀念日，在這20年尤其是最近10年的發展中，北京車展的發展速度讓人羨慕，2004年，第一次有全球汽車巨頭在這里發布全球首發新車；2008年，實現全球首發的新車達到7款，北京車展成為與五大車展并肩而立的國際A級車展，2010年，超越東京車展登上亞洲第一車展的北京車展在世界又能排在第幾？

　　2.車市拐點還是興奮點？

　　北京車展在最近4屆的歷史上，已經不知不覺地暗合中國車市發展的軌跡，北京車展與中國車市的發展，儼然有“北京車展指數”。

　　2002年，第七屆北京車展舉行，從當年開始，中國車市開始了第一輪的黃金增長期；2004年，第八屆北京車展舉行，不幸地成為當年車市的轉折點；2008年，在世界金融危機陰影下舉棋不定的中國車市，借北京車展之力，一舉創造了2009年中國車市全球第一大車市的奇跡，2010年的北京車展，會不會再成車市發展的“分水嶺”？

　　經過2009年突飛猛進后的中國車市，2010年一季度的平靜外表下面，是蘊藏著車市崩盤的“拐點論”還是中國車市再度爆發的“興奮點”？

　　3.電動車的春天來了嗎？

　　電動車，在經歷燃料電池車的短暫偏移之后，再度成為汽車企業眼中的未來汽車“救世主”。近兩年來，幾乎所有的汽車企業，不提電動車就“OUT”了，各國政府在汽車企業的激情表白下，也紛紛出臺了各種各樣的電動車發展計劃，2010年，堪稱人類的“電動車元年”，但這個北京的春天，會是電動車發展的春天嗎？

　　盡管不少汽車企業都表示自己的電動車技術非常成熟，目前最缺的不是技術和信心，而是社會的配套和國家的政策，但實際上，電動車的成本問題、續航里程問題、安全問題并沒有得到解決。不客氣地說，今天的電動車技術即使和十年前相比，也沒有太多實質性的進步，而未來的十年，電動車能否大面積推廣，其前景也許并沒有我們想象的那么樂觀。

　　4.世界做好迎接中國汽車新貴的準備？

　　上汽－通用的“準全球化戰略聯盟”、比亞迪－戴姆勒的技術輸出、吉利重金迎娶VOLVO轎車……如果說中國汽車企業前幾年還只是全球汽車舞臺上的“小龍套”的話，那么在2010年，已成為全球汽車舞臺的主角之一，依靠著全球第一大汽車市場和仍在迅速發展的中國經濟，我們不再懷疑中國汽車的未來，但也許我們應該擔心：世界是否已經做好了迎接中國汽車新貴的準備？面對上汽吉利比亞迪們的崛起，世界汽車的傳統豪門，會如何應對？

　　北汽收購薩博的功敗垂成，騰中收編悍馬的出擊無果，已經說明了中國汽車走出去的步伐不會一帆風順，北京車展上，我們將看到一個更強大中國汽車企業的集體展示，我們也許可以看到，國外媒體在欣賞完這場中國汽車秀之后的復雜的表情。

　　5.還有人玩“模仿秀”嗎？

　　每年的北京、上海車展，除了看形形色色的新車秀，國內一些本土汽車企業的“模仿秀”也是一大看點，小眾的奔馳smart，大眾化的本田雅閣，甚至是高高在上的勞斯萊斯，都難逃“被山寨”的命運，在今年的北京車展上，還有人玩“模仿秀”嗎？前些年樂“模仿秀”不疲的一些中國汽車企業，現在已經走上發展的正軌了。在今年的北京車展上，陪我們樂呵了幾年的“模仿秀”會不會告一段落了呢？

　　6.合資企業的“路徑困惑”

　　從領中國汽車產業改革發展的風氣之先，到中國本土汽車品牌崛起后的尷尬地位，合資汽車企業遭遇到發展的陣痛，它們姓“國”還是姓“外”？它們的“市場換技術”究竟怎么樣？它們會是中國汽車產業的未來嗎？種種困惑甚至是指責在它們身上聚焦，2010年的北京車展，面對“汽車強國”夢想的中國合資汽車公司，能否告訴自己也告訴別人一個更清晰的關于自己的未來？

　　7.吉利－VOLVO該如何“秀”？

　　3月28日，吉利收購VOLVO轎車一案圓滿落幕，盡管中國車市之前已有上南瓜分羅孚的先例，但吉利收購VOLVO轎車還是具有更典型的意義。和上汽相比，吉利更草根；和已經日落西山的羅孚相比，VOLVO更光鮮；和2005年的中國車市相比，眼下的中國車市，更讓西方人士心情復雜。

　　2010年的北京車展，將是吉利收購VOLVO之后的第一次公開亮相，二者的“蜜月”甚至都還沒有過完，外界對這對“新婚夫婦”關注的新鮮勁也還在，在本次的北京車展上，這對“小夫妻”該如何見輿論這個“公婆”呢？

　　8.北京車展能否找到自己的特色？

　　從規模上，將北京車展稱為“世界第一大車展”亦不過分，據了解，今年的北京車展展出面積將達到30萬平方米左右，這個規模不僅遠超展出面積不到10萬平方米的日內瓦、巴黎等車展，也超過有“汽車奧運會”之譽的法蘭克福車展。

　　規模雖大，但北京車展給世人的印象卻并不清晰，在世界五大車展中，每個車展均有自己的特色，法蘭克福車展號稱“汽車奧運會”，是全球汽車企業的大舞臺；日內瓦車展素有“國際汽車潮流風向標”之稱，是全球新車發布的重要舞臺；近在咫尺的東京車展，則是小型車和電動車的天下。那么北京車展呢？它的性格特征是什么？

　　9.多少車全球首發？

　　國際汽車企業、全球首發新車，在很大程度上，這才是定義一個車展規格有多高的最重要參考因素，展出面積僅有區區7萬平方米的日內瓦車展，能在國際上享有“國際汽車潮流風向標”的盛譽，正是因為它全球首發的新車非常多，在北京車展上，有多少新車借展上市？2008年，借北京車展實現全球首發的新車達到7款之多。在本屆北京車展上，這個紀錄會不會再次刷新？

　　10.能辦成低碳版的車展嗎？

　　低碳，在2009年聯合國氣候大會之后，儼然成為社會最熱門的字眼，作為直接和碳排放密切相關的行業，車展如何體現低碳本色，成為業內最關注的話題。

　　呼吁車展低碳，除了契合時代主題之外，之前車展本身蘊藏的浪費行為，也是業內呼吁其低碳的重要原因，噪音、印刷精美卻用處不大的宣傳資料、燈光、舞臺設計……車展的浪費現象可謂觸目驚心，在時代的大主題下，辦一場低碳版的車展，何樂而不為？