說起進口車價貴，大家張口就會罵黑心的JS經銷商，或是罵搞“最不惠國”待遇的廠家。仿佛用“人傻，錢多，速來”就可以完全解釋進口車價比國外同樣配置型號的要貴出一大截，甚至是2倍3倍的原因。其實這種說法還真有點冤枉了廠家和經銷商，只不過和竇娥阿姨相比，還有點半遮半掩，欲說還休，就像北京“三月飛雪”。 為了說明這個問題，我要舉個例子，比如老戴我要買個SUV的進口車，選一種國外和國內基本配置和型號接近的吧（加長版和閹割版不在此列，沒有可比性嘛）。

    我在德國買，網上一查，電話一打，哦，4.2升V8的，正好5萬美元。交錢，提車，上戶，完了。折合人民幣35萬元整。可到了中國，這才剛開始呢，好比是萬里長征才走了第一步，裸睡起床了還沒穿衣服。 產地車價：在德國賣5萬美元，扣除毛利，裸車價4.7萬美元。
    
    ■第一費：海運費用，歐洲到天津港 3000美元，到岸價4.7+0.3=5，折合 人民幣正好35萬元。 第一稅：整車關稅25%。35×（1+25%）=43.75萬元；第二稅：消費稅40%，4.2屬于大于4升的范圍，消費稅40%，交完消費稅43.75/（1-40%）=72.92萬元；第三稅：增值稅17%，交完增值稅72.92×（1+17%）=85.31萬元 
 
    ■第二費：報關的費用，什么機電進口許可證，商檢費啦，雜七雜八也要好幾千到幾萬，都要加在車價里。

    ■第三費：國內運輸的費用，這都是小錢了，也就是4、5千吧。

    整個全套行頭置辦齊，價格明顯高了一長節。這個車的最終零售價又是多少呢，在國內是130多萬元，其中的價格差有近45萬元，根據一般廠家和經銷商的利潤關系是8：2，廠家掙36萬元，經銷商掙9萬元，如果用賣價的毛利預估，也差不多是這個價。只不過廠家是直接揣入囊中，而經銷商的利潤就看車市行情和客戶的砍價能力了。